5月27日上午，一列“陆海新通道”国际铁海联运班列满载汽车配件、电子产品等大批货物，从团结村出发——这是“陆海新通道”铁海联运班列开行第1000班。

记者从中新南向通道（重庆）物流发展有限公司（以下简称“南向通道公司”）了解到，随着“陆海新通道”日渐形成高效的跨境联动，许多国家和地区也在其中寻找自身的机遇。如今，“陆海新通道“目的地已扩展至全球6大洲76个国家和地区的180个港口。

2年开行频次“提速”40多倍

5月27日上午，一列满载着汽车配件、电子产品等大批货物的“陆海新通道”国际铁海联运班列从团结村始发。这列货运班列将“陆海新通道”班列的开行总数刷新至1000班。

“经过两年多运营，‘陆海新通道’铁海联运班列从每月一班加密至如今的‘天天班’，开行频次提升40多倍，还可根据客户需求加开班列和开行专列。”南向通道公司相关负责人说。

目前，该班列合作伙伴扩容至全球知名的20余家船公司，目的地覆盖全球6大洲76个国家和地区的180个港口。相比其他运输方式，“陆海新通道”铁海联运班列逐渐形成了“快、省、稳、便、全、广”6大特点——

速度方面，该班列比传统江海联运快15天以上，与公路运输至沿海口岸时间基本一致；

成本上，班列与江海联运相当，是公路运输的一半；

稳定性方面，班列运输安全可靠，实现双向对开，运行衔接时效可控；

便利程度上，班列通关实现一条龙、一单制便捷服务；

服务种类上，可使用普通、特种集装箱，也能采取整箱或拼箱的方式运输，还可进行定制化服务；

辐射范围上，班列不仅辐射内陆各省区市，还联通中亚、欧洲，衔接海运网络，陆海联运覆盖全球。

带动新贸易模式兴起

越南的数码产品、比利时的烟草，途经重庆转口，然后运往波兰、日本等国……随着铁路、海运、公路一体化交通模式日渐完善，“陆海新通道”不断延展物流半径，越来越多的亚欧货物正在汇聚重庆。转口贸易，这种常年只在沿海盛行的贸易模式，开始在重庆悄然出现并快速发展。

“重庆今年的转口贸易单量、货值逐月提升。”重庆海关所属渝州海关关长张涛注意到了这个新变化，采取过境转关的方式，让中欧班列（重庆）和国际“陆海新通道”班列不用“出站换乘”，在铁路中心站就可以进行两个车皮的对接，既方便企业、节省时间，又减少了物流费用，实现了南向与西向物流通道、陆海新通道与中欧班列的无缝对接。

比如“陆海新通道”（果园港）班列沿陆海贸易新通道，可直通广西北部湾港，发往东盟各国，实现了江、铁、海的无缝连接，从而带动重庆外贸新兴业态的发展和开发。

据了解，目前，“陆海新通道”运输货品扩展至汽车整车及零配件、建筑陶瓷、轻工及医药产品（饮料）、粮食、生鲜冻货等300余个品类。接下来，“陆海新通道”铁海联运班列还将完善国际物流贸易通道、加强物流枢纽设施建设、加大资源整合力度、创新运输服务模式、推进便利化大通关等，使货物更加便捷、高效、安全地运达全球。

通道“朋友圈”扩大

“陆海新通道”的顺畅运行，离不开兄弟省市的合力参与。在5月举行的“西洽会”上，一项协议的签署备受瞩目。重庆、广西、贵州、甘肃、青海、新疆、云南、宁夏、陕西等9个西部省份签署合作共建“陆海新通道”协议，这标志着通道“朋友圈”进一步扩大。

从“陆海新通道”建设之初的渝桂黔陇四省份合作机制，到如今西部九省份携手共建，将形成西部省区市共商、共建、共享具有多重效应的中国西部战略通道的合力，助力构建“海陆内外联动、东西双向互济”开放新格局。

而随着“陆海新通道”加快推进，吸引更多产业链上下游企业加入，沿线城市联袂找市场、寻商机，经贸合作越来越紧密。

近日，广西钦州市物流行业与江津区签署了《共建陆海新通道 推动区域物流产业协同发展合作框架协议》，进一步推动“陆海新通道”建设，争取6月底前实现两地间陆海新通道铁海联运班列双向对开，到2020年实现“天天班”。

货源方面，将加强在冷链、特色产品、汽摩配件、五金机电等产品领域的合作，共同推进国际物流分拨中心建设。

同时，南向通道公司也与重庆三峡铁水物流有限公司签署共建“陆海新通道”万州—达州集散中心战略合作协议。今后，来自四川乃至整个西部地区的货物在达州集结或中转后，能更加便捷高效地在万州上船，一举实现江、铁、海的无缝衔接，开启陆海新通道川渝合作序幕。

据介绍，接下来还将着力推动陆海新通道铁海联运班列建设成为“统一品牌、统一规则、统一运作”的区域合作、国际协作的陆海多式联运体系，形成集物流、贸易、产业、供应链金融、信息数据服务为一体的国际互联互通合作大平台。

上游新闻·重庆商报记者 郭欣欣

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