编者按：内陆开放为重庆参与国际分工、融入全球市场奠定坚实的基础，而物流成本与供应链管理则是重庆内陆开放基础的基础。随着长江黄金水道与中欧班列（重庆）、“陆海新通道”在两江新区果园港的无缝衔接，重庆依托两江新区的多式联运物流体系初步形成，内陆国际物流枢纽也由此加速。这也是重庆长安民生物流股份有限公司（下简称长安民生物流）能够成长为中西部地区唯一一家全国汽车物流前三甲企业的重要原因。

自古以来，巴蜀之地山峦重叠，江河纵横，川江号子、纤夫、山城棒棒、滑竿……这些都成为了古代重庆物流业的重要特色。这些别具一格的运输方式，也从另外一方面折射出重庆不利的交通条件。

然而，依托“一带一路”、长江经济带、西部大开发等国家战略布局的机遇，重庆正不断深化开放力度广度和深度，打造内陆开放高地，逐渐成为国际物流枢纽。

案例延伸

两江新区现代物流加速提档升级

事实上，不仅仅是长安民生物流，作为内陆首个国家级开发开放新区的两江新区，也正围绕国务院赋予的“内陆先进服务业基地”的功能定位，全方位发力打造国际物流枢纽。

一方面，经过多年打造，两江新区已经初步构建起通达全球的物流网络。重庆两江新区负责人表示，近年来，两江新区积极融入“一带一路”倡议、长江经济带建设，通过完善果园港开放功能，连通中欧班列（重庆）国际物流通道，增开国际货运航班，完善多式联运国际物流体系，构建起口岸、通道、产业、市场主体协调发展的开放新格局。

今年3月，“陆海新通道”（果园港）班列的正式开通运行，进一步助推重庆内陆开放高地建设。以“陆海新通道”（果园港）暨路企直通班列首发为标志，“陆海新通道”、长江黄金水道、中欧班列（重庆）等国际物流通道在果园港实现了无缝贯通，为外向型货物提供了更加高效率、便利化、低成本的物流服务，将大大增强两江新区对“一带一路”国家及沿线省市货源的辐射能力。

“‘陆海新通道’（果园港）暨路企直通班列的正式发车，能充分联结国内外两个市场，助推重庆充分参与国际分工，将深处内陆的两江新区拉至对外开放一线阵地，进一步打造内陆开放高地。”两江新区管委会相关负责人表示。

其中，果园港码头前沿16个5000吨级泊位已全部建成并投入使用，港区“前港后园”和“铁公水”联运基本实现，并形成集装箱80万TEU、件散货600万吨、滚装商品车70万辆和铁路500万吨的通过能力。

另外一方面，经过多年打造，两江新区的物流产业已经具备相当基础。截至目前，保税港区已累计引进物流企业约300家，据介绍，为充分发挥国际口岸、保税仓储、保税物流等功能优势，保税港区在空港功能区布局建设2平方公里空港国际商贸物流园，开展航空物流、第三方物流等服务，并引进了澳大利亚嘉民、美国安博、新加坡丰树、阿里巴巴菜鸟、丹麦格兰富、德国劳士领、日本日梱等国际国内知名物流企业落户。

与此同时，在去年12月出台的《重庆内陆国际物流分拨中心建设方案》中，两江新区将加快多式联运物流分拨基地建设，主要包括果园港区、鱼嘴货运站和即将启动建设的中新（重庆）多式联运物流示范基地。

目前两江新区正在积极争取将两路寸滩保税港区功能延伸至果园港，同时加快建设果园保税物流中心（B型），通过整合水、公、铁等多种运输方式，重点发展江海、铁水、公水等多式联运业务，将基地打造为无缝衔接中欧班列（重庆）国际铁路大通道、“陆海新通道”、长江水道三大骨干国际物流通道的综合型多式联运枢纽，服务重庆全域、承接西部地区及长江沿线物流分拨需求。

同时，吸引世界级物流企业也将是两江新区下一步的工作重点之一。《方案》显示，两江新区等单位要创新招商引资模式，加快引进全球物流企业50强以及中国物流企业50强，鼓励世界级物流企业在重庆投资建设地区性总部和功能性总部，同时大力发展物流装备制造、仓储运输等物流产业集群，引进一批具有全球供应链资源整合和调配能力的第三方、第四方物流企业以及总部型物流企业，吸引物流产业链上下游产业集聚。

此外，两江新区还将依托各级各类开发开放平台，大力发展总部贸易和转口贸易，持续推进跨境电子商务综合试验区建设，创建“产业+跨境电商”的跨境电商特色示范园区，同时依托铁路口岸、汽车整车进口口岸、汽车整车平行进口试点，建设西部进口整车及零部件分拨中心，打造进口汽车产业链。

纵深：中国汽车物流行业规模超3千亿 更多细分市场尚处蓝海

国内对汽车物流供应商尤其是第三方物流供应商的需求急剧上升。总体来看，成本过高是目前中国汽车物流行业最突出的问题。

目前我国的汽车物流的市场规模大约占到我国的汽车工业产值的9%-10%左右，物流成本在总的单纯的生产成本中占比会更高。目前欧美汽车制造企业的物流成本占销售额的比例约为8%，日本汽车厂商可以达到5%。总体来看我国的汽车物流成本有正在下降，但水平仍旧偏高。

相关数据显示，2017年我国整车物流市场规模达3055.5亿元。目前零部件物流已经初步按照生产环节推进顺序进行了细分化，但整车物流中仍有很多可挖掘的细分市场尚处于蓝海，如二手车物流，高档车物流等，与毛利率偏低的整车物流市场整体情况不同（业内上市公司披露的毛利率在 10~15%），这些小细分市场由于精细化的要求具有更高的利润率。

2011-2017我国汽车整车物流市场规模走势

资料来源：前瞻产业研究院整理

汽车零部件是构成汽车整体的各个单元及服务于汽车的一种产品。汽车零部件的种类繁多，随着人们生活水平的提高，人们对汽车的消费也越来越多，汽车零部件的这个市场变得也越来越大。近些年来汽车零部件制造厂也在飞速地发展。

汽车产业的持续发展是拉动汽车零部件物流行业需求增长的直接动力。我国汽车零部件物流起步较晚，但发展较快，我国汽车零部件物流市场需求呈增长趋势。近几年，越来越多的汽车制造厂商已剥离自己的物流部门成立专业的物流企业，或者寻求第三方物流企业开展汽车物流业务。从实施主体来看，目前国内汽车零部件物流行业仍以整车厂下属控股或参股的物流企业为主，市场上具有综合服务能力的第三方物流企业很少，整体的市场份额仍然很低。

目前我国大部分汽车物流企业经营还较为粗放，信息化程度较低，运力规划能力普遍较差，导致运输车辆使用效率不高。同时由于我国汽车行业集中度较高，汽车物流企业议价能力总体较弱，为提高竞争力，物流企业必须着眼于降低成本，加大在信息化技术应用及管理水平方面的投入。随着国际竞争对手的加入，我国汽车物流行业的竞争会更加剧烈，也促使我国汽车物流行业提升整体技术和专业水平。

汽车物流行业发展至今已经初步形成较为清晰的竞争格局。行业内企业数量众多，但大多数规模较小。以安吉物流、一汽物流、长安民生物流、长久物流、同方环球为代表的少数几家大型汽车物流企业，占据了较大市场份额。汽车物流行业具有显著的规模效应，以上领先企业具备在网络覆盖能力、运力保障能力、服务质量水平、信息化管理等方面的优势，这些优势有利于其获得更多的业务。

未来大型物流企业将进一步提高市场份额，同时业绩增长也使得大型物流企业有更多能力投资于基地建设、信息化管理、市场开拓等方面，形成良性循环。

而中小型物流企业效率较低，服务质量难以保证，将越来越难以获得订单，从而转向主要依附于大型物流企业，为大型物流企业提供合作运力。因此总体行业集中度将逐渐提高，形成数家大规模专业化汽车物流企业划分市场的格局。

【免责声明】上游新闻客户端未标有“来源：上游新闻-重庆晨报”或“上游新闻LOGO、水印的文字、图片、音频视频等稿件均为转载稿。如转载稿涉及版权等问题，请与上游新闻联系。