5月9日，在中国保险行业协会指导下，中国保险汽车安全指数管理中心（以下简称“安全指数管理中心”）于线上发布了《中国保险汽车安全指数2019年测评结果研究报告》。
样本
涉及27款车型 首次纳入新能源车型
2019年，安全指数管理中心加强了对高端汽车品牌的抽选力度，并开展了对新能源车型的测评工作。在发布测评结果的27款车型（含轿车14款，SUV 13款）中，有26款传统车型，1款新能源车型，其中8款为自主申请测评车型，涉及凯迪拉克XT4、三菱欧蓝德、日产天籁、沃尔沃XC60、福特福克斯、丰田亚洲龙、宝马3系、大众帕萨特、丰田卡罗拉、马自达3、奔驰GLC L、奥迪A6 L等。
解读
汽车维修成本为何居高不下？
据中国保险汽车安全指数四项测评维度结果统计，耐撞性与维修经济性指数方面，有3款车型评价良好（A），5款车型评价一般（M），其余车型获得较差（P）评价，获得良好及以上评价的车型占比11%，没有一款车型获得优秀评价。
低速碰撞评价整体由两部分组成，分别是车辆耐撞性和车辆维修经济性。其中，大多数车型在耐撞性方面得分率都超过70%，只有少数车型失分车辆耐撞性。
导致低速碰撞整体成绩不好的根本原因实际上是在车辆维修经济性方面。这里就要说到维修比，它的计算公式为（换件费用+维修工时×工时单价+辅助材料费）/车辆销售指导价，算出来的值越大，说明这辆车的维修经济性越差，相应的评分就越低。
目前来看，较高的气囊误起爆率、较高的纵梁损伤率都是导致维修比过高的根本原因。
部分车型的整车配件零整比较高、常用易损件零整比高、维修配件多以总成形式提供、维修中高价值配件不提供局部换修单元等，也是原因所在。
车内乘员安全指数优秀率为何不高？
车内乘员安全指数方面，有17款车型评价优秀（G），2款车型评价良好（A），其余车型均为一般（M）评价，获得良好及以上评价的车型占比70%。
在2019年的测评中，约束系统和假人运动评价为优秀的比例仅为37%，车体结构等级获得优秀评价等级车型仅为52%。而后排乘客头部不能得到较好的保护，主要是未配备侧气帘。
在进行正面25%偏置碰撞的27款测评车型中，正面气囊作用判定扣分较多。其中，极小正面气囊接触的车型有6款，局部正面气囊接触多达9款。
此外，1款车型在正面25%偏置碰撞的时候侧气帘未展开，9款车型侧气帘展开后覆盖范围有限。在正面25%偏置碰撞中，侧气帘展开不足可能会导致假人头部与前端硬物发生接触，造成危险。同理，在侧面碰撞中也可能会存在对假人头部的保护不足。
除安全气囊以外，安全带也存在性能不足问题。部分车型在进行正面25%偏置碰撞的时候，会出现假人前倾过度，这就说明其安全带设计存在不合理或者性能不佳。
另外，仅有12款车型在正面25%偏置碰撞中获得优秀评价，优秀率仅为45%。原因还是因为车辆前部的溃缩吸能结构设计不合理和车身钢材用料强度不足。
配备主动式发动机罩有无必要？
车外行人安全指数方面，有26款车型获得了良好及以上评价，占比96%。车辆辅助安全方面，24款搭载FCW/AEB的测评型中有23款获得良好（A）及以上评价，占比96%。
在2019年C-IASI测试的27款车型当中，有三款车型装配了主动式发动机罩，分别是宝马3系、奥迪A6L和INSPIRE。其目的是让行人在碰撞中不是直接撞在坚硬的引擎盖上，而是碰撞在有缓冲弹力的引擎盖上，最大程度降低车外行人头部安全。报告显示，主动式发动机罩对车外行人头部保护可以起到一个较好作用，但缺点是一个小的追尾事故，或者较低时速碰撞某个障碍物都可能使主动式发动机罩弹起，而其平均维修费用都在1万元以上。
智能辅助驾驶配置渐成“标配”？
报告表明，测评车型安全技术水平较过往车型有稳步提升。2019年的测评结果研究显示，测评车型基础安全配置率逐年上升，前排侧气囊单一车型全系标配率达100%，头部侧气帘单一车型全系标配率达59%；AEB单一车型全系标配率由2018年的22%提升至26%，毫米波雷达+单目摄像头融合解决方案（1R1V）已然成为目前市场高级辅助驾驶系统（ADAS）的主流配置。
报告显示，前碰撞预警FWC得分占比由2017年的40%提升至2019年87.5%，自动紧急自动AEB满分占比由2017年60%提升至2019年91.7%。在辅助安全指数方面，测评车型满分率达79%。
累计测评76款
中国保险汽车安全指数大幅提升
指数研究发现，本期测评车型耐撞性与维修经济性指数中低速碰撞约束系统误起爆率由2018年的30.4%下降到25.9%；车内乘员安全指数中，车辆结构和约束系统表现均有升级，获得四项（正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度、座椅/头枕）全优秀（G）评价车型占比由2018年的13%提升至41%；车外行人安全指数平均得分率达72%，高于优秀限值（65%）。
同时，报告发现，全球车型在中美市场安全性能表现差距依然存在，但明显缩小。在2019年度测评的12款全球车型中，车内乘员安全指数优秀比例较往年有显著提升。其中，正面25%偏置碰撞C-IASI 2018年测评优秀比例为25%，2019年升至73%，同一测评项目中，美国公路安全保险协会(IIHS) 测评优秀比例为91%。侧碰方面，C-IASI测评优秀比例由2018年的33%提升至83%，IIHS 测评优秀比例为100%。顶压和座椅/头枕试验方面，C-IASI测评优秀比例均为92%，IIHS测评优秀比例均为100%。
截止目前，中国保险汽车安全指数测评车型已累计达76款，测评车型市场销量覆盖率达35.2%。
中国汽研相关人士表示，2020年，中国保险汽车安全指数将聚焦汽车“新四化”，加强电动汽车、智能汽车风险识别技术研究，重点开展体系技术研究、测试评价和关联应用等领域工作，
为保险公司提升风险管理能力提供决策参考，为汽车产业技术进步提供技术支持，为消费者权益提供保障。
上游新闻·重庆商报记者 严薇
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