8月3日，国家市场监督管理总局发布消息，针对汽车芯片市场哄抬炒作、价格高企等问题，将根据价格监测和举报线索，对涉嫌哄抬价格的汽车芯片经销企业立案调查。国家市场监督管理总局表示，下一步将持续关注芯片等重要商品的市场价格秩序，加大监管执法力度，严厉查处囤积居奇、哄抬价格、串通涨价等违法行为。
受这一消息影响，当日多支汽车芯片股出现重挫，兆易创新、新洁能、北京君正、中微公司以及长川科技等相关股票的跌幅超10%。
相关监管部门的介入，一定程度上将缓解汽车行业“芯荒”的难题。但多家车企判断，汽车芯片短缺仍是长期性难题，今年三季度面临的缺芯问题将更为严峻。
8月1日开始，车企因缺芯而停产减产的消息仍然不断出现。
大众集团旗下的多个品牌近日表态称，汽车芯片的短缺问题将在未来几个月内持续加剧。大众品牌财务高管Alexander Seitz分析，从供应端的现实情况看，该品牌旗下车型将在今年第三季度面临非常大的挑战。也是因为芯片的困境，斯柯达已决定在每年为期两周的休假到来之前，取消生产端的多个班次。
保时捷首席财务官也预测第三季度芯片危机或将更严峻。
宝马虽然上调了2021年的盈利预期，但依旧对外警告称，全球半导体芯片短缺和原材料价格上涨将影响其下半年的业绩。日产方面也透露，与最初计划的生产节奏相比，因为缺芯而减产的新车在4-9月将达到50万辆。
通用汽车8月3日公告称，由于全球半导体芯片短缺，其三家位于北美的全尺寸皮卡组装厂将于下周关闭。在此之前，通用旗下多家生产基地已出现不同程度的停产和减产。
目前，各方对于芯片短缺局面的前景都不乐观。大部分观点认为，芯片短缺局面将至少持续至明年，还有预计芯片短缺局面甚至会持续至2023年。
实习生 吴思琴 记者 范英妹
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