6月15日早上8点22分，从成都东站始发的C6661次动车抵达宜宾西站，这是首列始入宜宾西站的载客旅客列车，标志着成贵铁路乐宜段通车，同时也意味着川南城市宜宾进入了高铁时代。

上游新闻（报料微信号：shangyounews）记者注意到，成都宜宾高铁的通车不仅结束了宜宾没有高铁的历史，也宣告了川南交通格局大改变的开始，“川南龙头”之争也更加白热化。

▲成贵铁路乐宜段正式通车。图片源于四川在线

成都宜宾一日生活圈成形

当天清晨6点53分，C6661次动车从成都东站发出，经由眉山、乐山，到达宜宾西站，相较高速公路通行近4小时的路程快了一倍多。

宜宾人林波在成都市高新区天府四街工作，他告诉上游新闻记者，高铁通车前即使是自己开车，在交通顺畅的情况下也要花费近四个小时，遇上高峰期等特殊情况，花的时间更多，“根据现在的动车时刻表，从宜宾的家里出发到公司，全程预留3小时完全够了，完全可以实现一天来回，周末也可以常回家看看了”。

高铁通车对公路运输同样影响重大。6月14日下午，宜宾高速客运站通过官方渠道发布信息称，宜宾到成都的大巴票价只需60元了，对于原因则解释为“高铁即将开通，客流量将大幅度下滑，为了开展市场竞争”。上游新闻记者注意到，高铁通车前，成都宜宾间的大巴车价格为110元，降价之后仅为成都宜宾间高铁票价的一半，但时长则多了一倍。

根据公开资料显示，成贵铁路乐宜段全长141公里，为客运专线，设计速度250公里/小时，于2013年12月开工建设，新建犍为、泥溪、屏山、宜宾西4个车站。线路开通初期，安排开行成都东、成都南站至宜宾西站间动车组列车15对，每天有30趟车在成都、宜宾之间穿梭。

上游新闻记者注意到，铁路部门列车时刻信息显示，成都以北的江油、绵阳、德阳等城市，也有动车直达宜宾。

▲宜宾西站。图片源于网络

高铁改变宜宾交通格局

成贵铁路是国家中长期铁路网规划“八纵八横”高速铁路主通道兰州至广州的重要组成部分，串联起了四川成都和贵州贵阳。成贵铁路在成都与西成高铁相连，在贵阳与贵广高铁、沪昆高铁相连，年底全线建成后，将形成新的出川铁路大通道，进一步缩短我国西南地区乃至西北地区与华东、华南地区间的时空距离。

上游新闻记者了解到，近年来宜宾在交通建设上投入了很大的精力，不仅成贵铁路、成自宜高铁、隆黄铁路等一批高铁项目成功获批；还建设了兴文至纳黔高速江门互通一级公路二期工程、南溪仙源长江大桥等一批干线公路；同时宜宾港获批国家临时开放口岸，新增3个1000吨级散货泊位，宜宾新机场民航主体工程按期完工、今年7月具备通航条件。

宜宾官方人士分析，成贵铁路等交通项目的投用、兴建，不仅推动了宜宾与成渝贵昆四个城市的合作，特别是推动形成国家中心城市、国际性综合交通枢纽-成都与宜宾的协同发展，还加强了宜宾与关中平原经济区、长江中游城市群、北部湾经济区、粤港澳大湾经济区四个经济圈的交流，将有利助推宜宾建成全国性综合交通枢纽、四川省经济副中心和南向开放枢纽门户。

▲宜宾铁路枢纽示意图。图片源于网络

“川南龙头”之争再添变数

2018年6月底，四川省委召开了省委十一届三次全会，会上不仅提出了构建“一干多支、五区协同”区域发展新格局，还进一步明确“鼓励和支持有条件的区域中心城市争创全省经济副中心”。在经济副中心城市的候选名单中，川南两个城市宜宾和泸州的竞争显得更加白热化，两个城市都想成为川南龙头进而角逐经济副中心的位置。

2018年四川官方数据显示，川南四城中，经济总量最高的宜宾为2026.37亿，四川全省排第四；其次是泸州1695亿，排第六。川南经济区和成都平原经济区相比，尽管内部实力相对更加均衡，但发展水平明显不足，龙头宜宾的体量只有成都的13.2%左右。

泸州市官方宣示，将全力攻坚铁路大通道建设，完善泸州铁路枢纽总图规划，形成“一纵一横多联”为骨架的铁路网格局，大力突破高铁通道，力争川南城际铁路2020年建成，力争渝昆高铁泸州段和城北枢纽站尽快开工、泸遵铁路升格为高铁。预计到2025年，泸州市铁路总里程将超过570公里。

城市规划学者刘健认为，四川省委省政府提出构建“一干多支、五区协同”的发展格局，意在打破成都一城独大的局面。川南城市群的核心宜宾与泸州，在交通与经济上的强势崛起，除了强化成都的交通枢纽地位外，更多的意义也在于将更多的发展机会给了宜宾、泸州这样的二级城市，让它们能够和成都一样分享接入全国交通网络后的利好，对四川发展的重要性不言而喻。

上游新闻记者 胡磊

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