新能源汽车的崛起，让家电企业也看到入局机会。
近日，国内家电巨头美的集团(000333)投资成立的新公司落户安徽安庆。该公司注册资金为2亿元，由广东威灵汽车部件有限公司间接全资持股，后者是由美的集团、佛山市美的空调工业投资有限公司共同持股的汽车零部件制造商。美的还将同步规划建设新的生产基地。
美的将投入10亿美金
间接全资持股新公司的广东威灵汽车部件有限公司总经理陈金涛公开表示，在未来十年，美的还将投入10亿美元用于技术攻关，并致力于成为新能源汽车系统级解决方案供应商。他还称，美的汽车零部件业务将迎来“拐点”，其目标是打入全球一半主流新能源车客户的供应链体系。
2021年末，美的集团旗下机电事业群正式更名为“美的工业技术”。对于此次更名，美的集团副总裁兼美的工业技术总裁伏拥军解释称，这是基于企业的发展需要，过去5年美的机电事业群一直在进行新产业布局和业务边界扩张，汽车核心零部件便是其中的重点。
美的集团董事长兼总裁方洪波也曾表示，新能源汽车的产业布局是美的未来非常重要的战略方向。
事实上，为了在汽车供应链中提前卡位，美的采取了自研与收购并行的发展路线。
美的早在2003年，就曾首次涉足汽车行业。2004年~2006年间，其先后收购云南客车厂、云南航天神州汽车有限公司及湖南省三湘客车集团有限公司三家企业，并在昆明和长沙建造了全新制造基地，拥有万台客车整车和专用底盘制造能力。但时间划到2008年，受集团危机影响，造车计划被迫暂停。2009年，美的集团两大生产基地被湖南长沙市市政府和比亚迪接手。
近年来，美的集团逐渐好转并发展壮大，其又开始在汽车领域暗暗发力。2016年，在第二届亚洲消费电子展上，美的便携手安吉星，将触角伸向了汽车互联网。
2018年，美的集团成立汽车部件公司，并以“威灵”品牌运营。2020年3月，美的集团通过下属子公司美的暖通收购合康新能控股权。合康新能相关产品已与一汽、江淮等国内多家主流车厂形成配套关系。
截至2022年初，美的旗下汽车零部件产品线销售规模已达到千万元量级。
家电企业争相涌入赛道
不只是美的，家电企业对汽车，尤其是新能源汽车的热情，却是有目共睹。格力、海信、海尔、创维等家电巨头也纷纷投身于新能源汽车产业中。
1997年， “空调七强之一”的春兰，砸下重金，以7.2亿元收购了东风南京汽车，生产中、重型卡车。
2003-2005年，奥克斯曾短暂涉足汽车领域，为解决汽车生产资质问题，收购了沈阳双马轻型车制造有限公司95%的股份，获得SUV和皮卡的生产许可。随后投入80亿元资金进入汽车业。但很快因产销不佳、质量问题频出等原因，于2005年全盘撤出汽车产业。奥克斯为这场汽车梦付出了4000万元的代价。
此后，河南新飞、山东小鸭等家电制造企业，争先恐后涌入汽车业，但结局都以“凉凉”告终。春兰，在苦撑11年后，也于2008年结束了在汽车领域的摸爬滚打。
2011年，创维集团创始人黄宏生把目光转移到新能源商用汽车领域。南京金龙客车成为家电企业成功移植汽车产业的首例。2019年11月，黄宏生继而进军乘用车。江苏天美汽车有限公司注册资本2亿元人民币成立，由开沃新能源汽车集团有限公司100%持股，而开沃汽车的实际控制人正是黄宏生。去年初，开沃汽车就在乘用车领域做了开发BE平台、CE平台和AE平台的准备，包括即将推出的SUV使用BE平台。
2016年，董明珠联手王健林等知名企业家，斥资30亿入股银隆新能源，开始了漫漫造车路。然而，经过2年烧掉上百亿后，车是造出来了——MPV艾菲、微面银隆5024EV以及多款中大型客车，但饱受诟病，连续亏损。
2021年3月，海信斥资13亿元成为日本三电控股的控股股东。作为全球知名的汽车空调压缩机及空调系统供应商，日本三电的车载空调压缩机2019年全球市场占有率排名第二。而完成收购的海信也正式对外公布其将进军汽车电子领域的规划。
TCL华星开发的FHD产品已在比亚迪(002594)汉车型上实现量产。而TCL创投集团还在宁德时代、激光雷达公司Innoviz、中科寒武纪等产业链相关企业中投入资金。
家电跨界大军的“造车逻辑”
家电企业频频跨界“造车”的原因是什么？
家电分析师梁振鹏分析称，目前家电市场不景气是关键因素。家电企业要实现快速增长，必须要进行多元化拓展。
业界人士也称，随着房地产市场热度渐趋冷却下来，未来家电行业会受到较大影响。其次，家电企业进入新能源汽车行业，有着电气化的天然优势，借此进入汽车供应链体系，扩大规模，开疆拓土。此外，凭借节能环保的旗号，也可以享受一定的国家补贴政策。
盖世汽车研究院曾做过一项调查，调查显示，绝大多数的参与者则认为跨界之意不在车，而是另有所图，比如“圈地”，去地产化，谋求多元化转型，探索长周期、高投入、高收益的新经营模式，出发点还是“圈地”进行地产开发。
更有业界专家认为，流量枯竭时代造车无疑是最重要的场景。而相对于内燃机汽车而言，新能源汽车有着一套完全不同的造车体系，让“外来者”有机可乘。自动驾驶则为众多“玩家”提供了不同以往的商业模式。
据麦肯锡发布的《展望2025·决定未来经济的12大颠覆技术》研究报告显示，到2025年，智能汽车预估的潜在经济影响将位列十二大颠覆技术的第六位。此外，智能电动汽车不仅仅是交通工具，还将带来新的数据生态、巨大的现金流、新基建的入口。
家电企业在电子产品和软件领域都有着丰富的应用。全新的造车逻辑，巨大美好前景，使得一众跨界者对此抱有“纵然虐我千百遍，依然待它如初恋”的态度。
然而，数据显示，自2017年以来，与蔚来、理想、小鹏汽车一起追逐新能源汽车风口的200多家企业，截至2020年底，只剩下不到40家。
相较博世、大陆等传统供应商，家电企业的在汽车领域的主机厂资源与技术实力并不占优势。而在生态搭建及赋能方面，又不及华为等ICT(即时通信技术)公司以及小米、百度等互联网公司。
格力董事长董明珠也表示，“我不盲目跟风，我觉得这个很重要，第二是看自己对这个领域，比如新能源，我们在2017年投资的银隆，实际上看的是这个方向，新能源是未来的发展方向，但是新能源是不是从技术储备包括使用场景、需求，是一个渐进过程。”
上游新闻记者 严薇
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