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“无锡的高架还能用多久?” 2年前曾有网友呼吁禁止货车驶入高架桥
10-11 08:46:10 来源:上游新闻综合

想必下面这张图片,大家不陌生吧?对,在每一座高架桥或快速路,都会遇到这种贴有“禁止货车”的交通标识。目的就是为了防止一些大货车驶上高架桥或快速路,以免造成路面的超负荷压力。

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然而,就在10月10日晚,江苏省无锡市一高架桥发生坍塌事故,导致3人死亡2人受伤。据赶赴现场的专家组初步分析,高架桥的坍塌就是货车超载所致。

上游新闻在一名为“袁雪成”的自媒体公众号上发现,该公众号2017年就发表了一篇题为《无锡的快速内环高架还能用多久?》的文章。

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文章中指出:无锡快速内环是2008年开通的,到2017年快10年了。但愿能安安稳稳地使用到设计年限50年,但如果我们管理不善,任由大型卡车上来,危险恐怕随时存在。

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该自媒体在文章中呼吁禁止卡车驶入高架桥,并对大型超载货车驶入高架桥表示了担忧。

再回到10月10晚发生在江苏无锡的高架桥坍塌事故,据新京报报道,事发点附近有一钢材市场,常有全国各地的车辆到此拉货。网传视频中同样规格的钢卷,一个重量通常在27至28吨之间。

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锡山区一名从事钢材生意的老板陈先生告诉新京报记者,312国道锡港路段常有载着钢卷的大货车往来。陈先生介绍,一个钢卷的重量在十几吨至三十吨之间,“货车超载是常事,前些年有一辆车拉300吨的,现在超载管得严,但一辆车也都是拉150吨左右。”

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▲疑似无锡塌桥现场钢材照片,标签显示为日照钢铁控股集团有限公司的钢扎卷板,每匝重量为28535千克。图片来自网络

“超载是常事”?那交通安全呢?

这让小编想起了2012年发生在哈尔滨的一起高架桥上行匝道垮塌事故——同样的整体侧翻、同样的货车通过、同样的独柱墩结构。而哈尔滨高架桥垮塌事故最终查明的直接原因就是货车超载。据调查结论,事发时,单侧同向行驶的4辆货车核载总量为102吨,实载总量为395吨,车、货总重量将近500吨,最终导致了4台货车翻落,造成3人死亡、5人受伤的特大事故。

很多司机甚至是道路交通管理者,潜意识里,他们都会把已建成的城市道路看作是无坚不摧的铜墙铁壁。但实际上,道路尤其是桥梁的结构复杂,时刻处于弹性工作状态。我们感官觉得它如土地般厚实,但实际上它可能处于“跷跷板”状态。

实际上,在国内很多城市,高架桥等城市快速路,是禁止货车行驶的,无锡也在其中。

据无锡日报报道,今年三月,当地曾启动全市高架道路交通秩序“双月整治”行动,其中货车违规上高架是重点整治的问题,对违规驾驶人将给予罚款100元、扣3分的处罚,两个月内378位货车司机领了罚单。

据红星新闻消息,记者查阅了无锡市交通运输局相关公开文件后注意到,无锡市交通运输局曾多次强调“治超”工作的重要性。

如今大桥上的货车和记者的采访表明,货车违规上高架的问题依然存在。是查处力度变弱导致故态复萌,还是在检查、制止方面存在漏洞,这显然是当地交管部门应该反思的。

既然多次强调“治超”工作,为什么还会有大货车驶上高架桥的情况?并且屡见不止?

目前无锡高架桥垮塌事故正处于处理和救援阶段,我们无法贸然下定论。

但想必看过现场视频的你我,都像那个在桥梁坍塌瞬间从三轮车上死里逃生的男人一样,心有余悸。

(资料来源:新华社、新京报、澎湃新闻、袁雪成微信公众号)

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