进入10月，内蒙古自治区赤峰市克什克腾旗已经迎来了几场降雪，草原上白茫茫一片。在美丽的草原深处，来自中铁八局二公司的“铁军”，冒着严寒奋战在集通铁路电气化改造项目的工地上。
10月28日，集通铁路蒙根塔拉车站正式完成站改，中铁八局二公司赶在深冬来临前完成了任务。
据悉，集通铁路电气化改造工程计划2024年6月30日竣工，届时将告别“内燃时代”，迎来“电气化时代”。
“蒙煤东运”的重要能源通道
集通铁路（集宁-通辽）是内蒙古自治区的重要铁路干线，西起集宁至二连浩特铁路的贲红站，东接通辽至霍林河铁路的通辽北站，途经内蒙古4个盟市、13个旗县，是连接我国东北、华北、西北地区的重要铁路干线，也是“蒙煤东运”的重要能源通道。
集通铁路电气化改造工程，是国家十三五发展规划项目。
改造后，该铁路线“弯道”将大幅减少，线路全长将从过去943.31公里缩短至923.66公里，单列货物列车牵引能力达5000吨。
届时，集通铁路日均开行旅客列车将由现在13对增加至30对，年货运量将由现在的3600多万吨提高至8000多万吨，旅客列车速度将从65公里/小时提高至最高运行速度160公里/小时，全程运行时间将缩短6个小时左右，进一步带动沿线经济发展。
2020年4月28日，集通铁路电气化扩能改造正式开工。标志着这条铁路将告别“内燃时代”，迎来“电气化时代”。
铁路行业首次采用“新模式”
其中，中铁八局二公司承担了集通铁路蒙根塔拉到大板区间的改造施工。
包括路基、桥涵及既有线路改造11公里，新建双线铺架工程47.7公里，以及蒙根塔拉站、经棚站两座即有车站的改造。
这一标段的控制性工程有蒙根塔拉丹锡高速公路特大桥连续梁，重难点工程主要为蒙根塔拉丹锡高速公路特大桥、蒙根塔拉站和经棚站站改等。
“项目采用‘投融资+EPC+运维’新模式，是中国铁路行业打破传统模式的开端”，中铁八局二公司集通铁路电气化改造项目部书记郭栩潼介绍道。
在疫情影响下，项目部克服困难“跑步进场”，尽快复工复产。今年3月入驻筹备，蒙根塔拉车站改造于7月13日开工。
仅100天首个车站改造完工
蒙根塔拉站位于赤峰市克什克腾旗经棚镇，草原上昼夜温差大，白天太阳紫外线强，夜晚最低温可达到零下30℃。
“我们的施工人员主要从川渝两地来，气候、环境都不一样，刚开始水土不服，只能慢慢去适应”，项目部安全总监陈敏说，此外，还面临材料供应不稳定、气候环境恶劣、既有线施工安全风险大等难题。
蒙根塔拉站改前期挖填土石方就达到39.8万方，相当于在足球场上建起一座近20层的高楼。而且，地质主要是“风积沙”，非常松散，也给施工增加了难度。
陈敏说：“草原上的寒冬就要来了，必须赶在这之前完工，否则路基冻上了，就没办法施工。气温太低，混凝土也达不到浇筑条件。经过公司和项目部全体施工人员努力，仅100天就完成了站改。”
蒙根塔拉站作为集通铁路首个电气化改造工程开通的车站，将极大缓解蒙根塔拉至塞音呼都格区间单线运输能力，有效满足沿线日益增长的客货运输需求。
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工地最厚积雪超过1米 最多时1200人齐上阵
风沙、积雪、严寒……在内蒙古赤峰市克什克腾旗大草原，这些对于中铁八局二公司集通铁路电气化改造的施工人员来说，都是考验。
而在蒙根塔拉站改的工地上，随时都是一片热火朝天的景像。安全帽是特制的“防风款”，新浇的混凝土上也盖着厚厚的棉被“保暖”。
项目部常务副经理万江是一名85后，今年8月从成兰铁路项目调到集通铁路项目。几个月下来，他的脸已是饱经风霜，皮肤黝黑黝黑的。这样的深棕色皮肤，是项目上最普遍的“色系”。
如果说白天的紫外线还只是“小菜一碟”，那么夜晚突如其来的暴风雪就是一场猛烈打击。草原上5月还在飘雪，10月大雪又来了。最大的一场雪过后，工地上积雪超过1米。
项目部作业队长罗应记得，最近的一场大雪就在10月11日。“头一天深夜把所有工作完成，准备第二阶段轨道工程接驳。可凌晨4点左右推门一看，积雪已经没过了膝盖。”
工地上，工具材料、机械设备、轨道大多被积雪掩埋，项目部立即组织150名施工人员人工除雪、撒盐消雪，罗应也是连续两天没合眼。
在集通铁路上，运输依然繁忙。
“在既有铁路线上施工，安全风险大。火车一过，全部就得停工。”项目部副总工王冠军介绍，集通铁路全天最多有28对、56列列车通过，时间相隔最短仅几分钟。
由于“车过机停”，每天24小时有效施工时间约为14小时。为此，项目投入了更多的施工人员和机械设备，最多时有1200人、74台设备进场同时作业。
“面对巨大的压力和严酷的天气，我们发挥‘铁军’精神，期到必成。”项目部书记郭栩潼对此信心满满。
上游新闻·重庆晨报 蒋艳 通讯员 马乐 熊苏琳 候晓璐
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