黔江武陵山机场地处武陵山腹地、渝东南中心地带，串起武隆仙女山等多个5A级景区，是重庆“一大四小”机场架构的重要组成部分。

今年上半年，机场已接待旅客近20万人次，同比增长51%，日前，该机场的改扩建工程已经开始施工，会新建成一个12000平米的航站楼，机场接待能力达到70万人次。目前工程进度如何？近日，上游新闻记者来到黔江武陵山机场一探究竟。

10条航线开往北京上海等地

近日，上游新闻记者来到位于黔江城区3公里外的黔江武陵山机场，航站楼并不大，建筑面积只有2900平方米。据悉，该机场为4C级民用支线机场，自2010年开始通航，跑道长2400米，停机坪12000平方米(两个C类停机位)，是渝东南地区唯一的民用机场。

机场虽然不大，但覆盖范围内旅游资源非常丰富，其中有武隆仙女山、酉阳桃花源、黔江小南海等多个5A级景区。到凤凰古城也十分便捷。

随着今年2月1日揭阳潮汕-黔江-成都航线顺利开通，3月27日西安-黔江-海口航线顺利复航，至此黔江武陵山机场共计开通北京、上海、成都、昆明、杭州、西安、重庆、宁波、海口、揭阳潮汕10条航线，分别由东方航空、春秋航空、南方航空、长龙航空、首都航空和华夏航空6家航空公司执飞，今年上半年实现旅客吞吐量196216人次，同比增长43%；完成货邮吞吐量87吨，同比增长119%。预计全年旅客吞吐量可接近40万人次。

拉动旅游资源形成航旅联盟

从航线开发情况来看，自通航以来，黔江武陵山机场“米”字型航线网络布局初步搭建，并充分利用武陵山旅游营销中心平台优势，整合航空公司、旅行社、旅游景点资源，加强与区外旅游热线的链接，建立区域合作机制，构建区域旅游协作网，黔江武陵山机场年度旅客吞吐量稳步提升。

据黔江武陵山机场总经理颜敏介绍，2017年，黔江机场累计完成航线旅游组团1241个、52275人次，团队旅客人数同比增长155%，团队旅客人数占机场旅客吞吐量的18%，全年航班平均客座率达82.98%。其中综合游客占比超过25%，商务游客占比近50%。

“我们将大力整合黔江区内旅游景区、旅游大巴、旅游酒店等资源要素，在中远程市场和航线通达市场，努力打造‘重庆飞·武陵游’航线品牌，通过‘重庆飞’延伸补充黔江机场航线网络的通达性。”颜敏说，他们将强化区域联盟功能发挥，联合武隆、酉阳和彭水等周边区县景区打捆营销、统一营销，形成旅游联线产品。

预计2020年旅客吞吐量达到70万人次

“这次改扩建工程总投资是4.7亿元，到2020年完工时，会新建成一个12000平米的航站楼。”颜敏表示，作为重庆市重点投资项目，黔江机场航站区改扩建项目于2017年1月正式获批。

“除了新航站楼，另外将扩建7个C类停机位，使停机位由目前的4个增加到11个。预计到2020年，每年的旅客吞吐量将达到70万人次。”颜敏说，今年内将完成土石方工程，明年进行主体建筑的修建。

随后，上游新闻记者在施工现场看到，位于机场原址的北部区域，正在进行未来停机坪和新航站楼的土石方工程建设。在开挖下沉的基坑内，施工人员在实施基底的夯实、管网沟槽的开挖和部分回填。由于这几天黔江雨量一直不小，施工进度有一定的影响。

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未来将和渝湘高铁实现无缝换乘

渝湘高铁将在年内动工建设、并将于2023年完工，而这条高铁也将经过黔江。上游新闻记者在黔江武陵山机场看到，规划中的渝湘高铁黔江北站就在机场旁边，两者距离非常近，直线距离只有几百米。高铁建成后，是否会对机场客流造成影响呢？对此，颜敏表示，高铁和机场，两者的关系完全可以由竞争变为合作。

“比如湖南的游客，乘坐高铁到酉阳、黔江游玩后，可以从黔江半个多小时直飞重庆，到主城景点打卡，省时又省力。”颜敏说，建成后的渝湘高铁将直接修一条通道到达机场，两者实现无缝换乘。也正是秉持这样一个思维，定位为渝东南航空门户的黔江武陵山机场，已经与多家旅行社、航空公司搭建起“航旅联盟”，通过打造舒适便利的旅游线路，在已经开通的北京、上海、宁波、重庆等10条航线上，把更多游客吸引到黔江濯水古镇、武隆仙女山、酉阳桃花源等5A级景区游玩。未来，黔江还将加密现有航线，新增厦门、深圳、青岛、武汉等重点城市航线，方便游客中转。

上游新闻记者 黎静

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