12月24日，成渝高铁即将迎来提质运营，并开行CR400AF“复兴号”动车组。今（23）日，成都局集团公司在重庆西动车所举行了列车首发媒体见面会。首发列车司机、机械师、乘务班组一一亮相。
首发司机>
值乘了试验列车70多趟
形成一套适合川渝山区丘陵地形操纵方法
此次成渝间首次开行“复兴号”动车组，重庆机务段担当牵引运输值乘任务。上游新闻·重庆晨报记者了解到，此次担任首发列车的司机便是43岁的李治刚。
李治刚是名副其实的“铁三代”，父亲和爷爷都在铁路工作，1993年他在昆明铁路司机学校学习驾驶内燃机车，1998年又开上了电力机车，不久后，他到北京参加动车司机选拔，经过数月的脱产培训，开上了和谐号。
如今，他驾驶过的列车多达十多种型号，2015年成渝高铁开通时，他就是第一批时速300公里动车组司机中的一员。
他告诉上游新闻·重庆晨报记者，今年10月份，他和另外7名动车司机被抽调下来，专门负责成渝高铁沙坪坝至成都东的提质改造试验动车值乘任务。
“由于不能影响白天正常的动车运行，所以我们只能趁着晚上动车停运的‘天窗’搞试验，经常都忙到凌晨三四点。”李治刚说，这几个月，他们总共值乘了试验列车70多趟，最终形成了一套适合川渝山区丘陵地形的“复兴号”动车组安全、高速、平稳操纵方法。
“成渝高铁提质改造后，速度将提升至350公里/时，且两端枢纽地区变速点达到15处，那就意味着我们在开车过程中必须不断调整运行速度。这对我们开车提出了更高要求，最为重要的，就是要保证精力绝对集中，动作绝对可靠，对每次速度变化点都能精准操纵。”李治刚说，“复兴号”和“和谐号”相比，主要存在23项必须掌握的操纵差异。近段时间，他们提炼了“复兴号”平稳操纵6要素，形成了调速 “1515制动法”和精准停车 “12321对标法”，更好地确保“复兴号”动车组运行安全。
首发机械师>
23岁小伙培训数月后
去深圳考取随车机械师资质
“对于明天的首发任务，我已经准备好了。”重庆车辆段动车组机械师何磊明自信满满地说。
今年23岁的他就是明早首趟从沙坪坝出发的成渝高铁“复兴号”的随车机械师。
据他介绍，今年7月份，他们就接到了即将配属CR400AF“复兴号”动车组的通知，随后，24名机械师开始学习培训。
“我们首先是自学理论，然后利用外局的复兴号车组出入库的时间去看车学习，经过几个月的系统学习后，去深圳考取了CR400AF‘复兴号’动车组的随车机械师资质。”何磊明表示，和“和谐号”相比，CR400AF“复兴号”动车组更加智能化，通过监控屏，就可以查看车组的运行状态，行车安全更加有保障。
首发乘务组>
从全段选拔90名乘务员
打造静音车厢服务
32岁的殷雪是一名经验颇丰的乘务长，2005年加入铁路大家庭后，一直在重庆客运段工作，先后在“蓝箭号”“先锋号”“和谐号”等列车上担任值乘任务，今年新冠肺炎疫情期间，曾在武汉至北京复工专列上值乘。
同时，她也是此次成渝高铁“复兴号”首发列车的乘务长。
据她介绍，针对此次成渝高铁“复兴号”动车组开行，按照业务素质高、服务意识强、仪容形象好的标准，从全段动车乘务员中选拔90名乘务员，组建了15个班组。
为做好相关客运服务工作，从11月开始，就调集多方力量、组织专业教员，开展为期一个月的专项培训，围绕“复兴号”设施设备使用、应急情况处理和列车服务标准等开展强化培训，从人员素质上保证成渝“复兴号”高起点开行。
据了解，此次成渝高铁开行“复兴号”动车组，重庆客运段优化了旅客服务流程，加强无干扰式服务、打造静音车厢服务、推出川渝特色服务和“复兴号”动车组个性化服务，不断提升列车服务品质。
此外，对乘务人员着装、“复兴号”设施设备进行改造升级，让乘坐“复兴号”动车组的旅客有更加美好的视觉感、接触感、体验感，从而提高旅客的乘车体验。
上游新闻·重庆晨报记者 黎静 摄影 甘侠义
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