从今天起，嘉陵江再添一条过江通道！12月31日22时，重庆曾家岩嘉陵江大桥主线（以下简称“曾家岩大桥”）将正式通车，从渝北区龙头寺片区到渝中区菜园坝片区只需10分钟。
曾家岩大桥涂装上一层鲜艳的“中国红”，两个连续上翻的钢梁，犹如鸟儿的一对翅膀，与嘉陵江水交相辉映。
历时5年，曾家岩大桥在建设过程中遇到了哪些难题？这些难题又如何一一击破？今天，上游新闻·重庆晨报记者为你揭秘。
设计
国内首个桥上轨道换乘站
“经历了5年的日夜奋战，我们克服了架设跨越轨道、施工场地狭小等重重困难，终于迎来了通车的这一天。”中交二航局第二工程有限公司相关负责人感叹道。
据重庆市住房城乡建委介绍，重庆曾家岩嘉陵江大桥项目主要包括曾家岩大桥和大桥两侧的隧道工程，线路总长约5630米。项目起于重庆渝北区兴盛大道，在江北区天江鼎城附近入洞，由北向南行线，在龙湖春森彼岸出洞，横跨嘉陵江后，先后下穿渝中区曾家岩、中山四路、上清寺、两路口，最终连接菜园坝大桥及长滨路。该工程是重庆市首批PPP重点项目，项目管理单位为重庆曾家岩大桥建设管理有限公司，大桥施工单位为中交二航局第二工程有限公司。
曾家岩大桥跨越嘉陵江，位于牛角沱嘉陵江大桥和黄花园嘉陵江大桥之间，连接了江北区与渝中区，是该项目的重要控制性工程。大桥全长540米，宽28.5米，上层通汽车，设计双向6车道及两侧人行道，设计时速50公里，下层为预留重庆轨道交通10号线，是国内首个把轻轨换乘站建在桥面的公轨两用桥，此次通车的为上层公路部分。
难点
确保轨道安全运行错峰施工
“曾家岩大桥属于钢桁梁桥，主跨达270米，在国内同类型桥梁中跨度第一，用钢量约2.4万吨，相当于3个埃菲尔铁塔；不仅如此，钢桁梁架设要跨越轨道2号线曾家岩站及两岸滨江路，与嘉陵江航道紧密相接，与车站顶棚的垂直距离仅3.75米。可以说是外部施工环境复杂，施工场地狭小……
自项目开工后，一系列难题接踵而来，为此，项目团队开展了技术攻关。
如何在大桥施工期间确保轨道运行安全？该负责人表示，首先是设置下挂平台，不让一颗螺丝钉或者冲钉落下。同时采取跨线施工大件防掉落措施，确保了轨道运行和大桥施工并行不悖。
为保障轨道2号线的安全运营，在大型吊装架设中，项目部采取了错峰施工，在2号线收班后才开始施工，到次日凌晨5点结束。
在大桥建设过程中，遇到的难题还远不止如此。
“因为大桥上部钢结构采用桥面吊机对称悬臂拼装，最大悬拼长度达135米，结构抗倾覆风险高。”相关负责人表示，打个比方来说，大桥没合龙之前，两边桥面的钢结构就像拼七巧板，一旦不稳定，就会存在左右偏移的情况。
为了保证其稳定性，他们通过合理布置临时墩及墩旁托架，提前安装加劲弦杆参与受力，利用刚性悬索立柱设置斜拉扣挂系统，并在临时墩设置配重，提高了施工过程中结构的抗倾稳定性。
在实施隧道工程期间，项目部遭遇了难题。主线隧道出口为路轨共建段，上层为公路隧道，下层为轨道隧道，最小净距仅0.746米，施工风险极高。
“为此，我们采用机械开挖作业，严禁爆破施工，减少了对周边岩层的扰动。”相关负责人说。
目前，项目团队掌握了空间多曲面墩身混凝土施工、上部结构大悬臂安装施工、“小距离”跨轨道线安全防护施工技术等11项关键技术，获得专利20余项，为类似桥梁建设提供了有益参考。
亮点
大桥插上一对“中国红”翅膀
从今年8月上旬开始，曾家岩大桥开始进行涂装工程，主桥的刚性悬索、桁架上下轮廓都采用“中国红”，看上去非常漂亮。远远看上去，大桥上两个连续上翻的钢桁梁，像是给大桥插上一对翅膀，与上游的牛角沱嘉陵江大桥协调统一，具有独特的韵律和节奏。
同时，大桥桥墩的设计，也特别有意思，中间是空的，意为“雾都之眼”。采用了交叠的弧线造型，内侧和外侧都是曲面的，没有直面，给施工带来了很大的难度，却产生出曲线与直线交替运动的美学关系。
新闻多一点>
从龙头寺到菜园坝，加速了
该项目的建成通车，不仅极大地缩短了龙头寺片区到菜园坝片区的通行时间，还将进一步缓解黄花园大桥、渝澳大桥、嘉陵江大桥的通行压力，进一步完善城市交通路网，构建更高效便捷的现代综合立体交通网络，增强渝北、江北、渝中、南岸四区以及两江四岸的联动效应。
上游新闻·重庆晨报记者 黎静 通讯员 颜堃 杜才良
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