3月17日，记者从渝万铁路有限责任公司获悉，3月17日，郑万高铁重庆段雷家坡隧道内，“走单线铺双线”的施工技术正式运用，填补了我国高铁机械化跨线铺轨作业技术空白。
技术创新 铺轨准备时间减少约50%
3月17日下午，上游新闻·重庆晨报记者在现场看到，三台顺坡拨轨器的左臂，在工人师傅的合力推动下，像蝴蝶翅膀一样逐个展开，分别按照不同长度和位置进行摆放，为长轨滑出规定好方向路线。随后，每根钢轨要依次穿过3-5号拨轨器的洞口，然后由铺轨人员放置滚轮并引导钢轨到邻线铺轨点，经过扣件锁定一段距离后，开始放轨铺设作业。
“以前高铁钢轨铺设采用单线铺轨方式，当第一条线铺设完成后，铺轨车需回到车站重新进行调车作业，再进行邻线铺轨作业，由于每次中转时间较长，导致铺轨效率不高。”据中铁十一局郑万土建9标项目经理部铺架项目总工程师丁亮亮介绍，这次郑万高铁重庆段铺轨，首次运用了BLCP500型本邻两线长轨铺设机组，在第一条线路铺设完成、不需要中转的情况下，对邻线进行长轨铺设，省去了换线铺轨牵引车折返时间，减少了调车作业的次数，铺轨准备时间减少约50%，大幅提升铺轨作业效率。
国内首例 自主设计研发的新型长轨铺设设备
据了解，BLCP500型本邻两线长轨铺设机组是中铁十一局集团对国内现有的本线长轨铺设设备进行研究后，完全自主设计、研发而成的一种新型长轨铺设设备。设备由长轨牵引车、长轨推送车、本邻顺坡拨轨车等三大部分组成。该设备适用于铁路建设施工中铺设500米长钢轨的需求，可同时满足无砟、有砟轨道的本线和邻线长轨铺设等多种工况的施工作业。“该机组还可实现铺轨、焊轨各在一股道上作业，互不干扰；当邻线作业面不连续时也可铺设邻线钢轨，机动性强；铺设站线时不须反复转线，提高了工效。”丁亮亮说。
郑万高铁全长818公里，是我国“八纵八横”高速铁路主通道中沿江通道和呼南通道的重要组成部分。郑万高铁在郑州与京广高铁、徐兰高铁相连，经渝万客专连接成渝城际、在建的渝昆高铁。
全线建成通车后，将形成西南地区前往中原、华北地区的新的快捷铁路大通道，进一步优化区域铁路产品结构供给，带动沿线地方经济社会发展，对新时代推进西部大开发形成新格局，助力成渝地区双城经济圈建设，推动长江经济带高质量发展具有十分重要的意义。
上游新闻·重庆晨报记者 黎静 通讯员 姜海波 刘杰
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