法制日报消息 有媒体报道，据不完全统计，目前共享单车行业有近50家企业，仅ofo和摩拜两家公司最新一轮的融资就合计高达13亿美元，却至今没有一家公司实现盈利。报道指出，“现在，依然有上市公司接连入局，背后的商业逻辑是什么？未来发展趋势会怎样？”
相信很多骑过共享单车的人都会产生这样的疑问：共享单车靠什么赚钱？且不说每次的骑行费用也就是一两块钱，而且时不时会推出一些免费骑行活动。一辆共享单车制造成本不低，使用损耗较快，还需要日常维护，有的共享单车甚至可能还没把成本赚回来已经坏掉了。如此看起来，共享单车似乎“钱”景黯淡，但诸多企业和资本依旧为此忙得不亦乐于，究竟是为什么？
业内专家分析共享单车现状时谈到，“互联网在很多业态上来看都是长期亏损，最经典的案例是美国的亚马逊……不妨碍它是一家非常成功的、非常伟大的公司……近几年开始持续盈利。”与亚马逊类似的还有特斯拉，也是持续烧钱、亏损，但口碑、股价却一路走高。无论是亚马逊还是特斯拉，之所以在亏损的情况下依然受到消费市场和资本市场的双重追捧，是因为他们具有很强的科技实力和创新能力，但现在有的共享单车企业基本上还停留在“走量”的阶段，表现为门槛低、扩张快，按照这样的发展方式难以复制亚马逊、特斯拉的路径。
正是因为共享单车过于注重数量的累积和扩张，导致一些问题和矛盾出现，比如乱停乱放、儿童骑行共享单车等，一些地方对共享单车投放也是持保留态度。共享单车面临的发展悖论，是当前不少互联网新业态的通病。互联网本来就有利于传播和复制，如果某种互联网新业态一味追求数量，或许在短时期能够得以迅速发展，但是长期来看未免显得后劲不足，甚至会影响其他相关方利益，无法形成多方共赢的局面，阻碍自身成长。
互联网企业和业态的核心驱动力始终在于科技实力和创新能力，否则便经不起时间检验。只有不断提升科技实力和创新能力，才能实现多方共赢，让一些新企业、新业态的成长逐渐转化为整个社会的福祉。创新位居五大发展理念之首，在全面推进依法治国大背景下，运用法治思维和法治方式推动创新，全方位为创新提供法治保障已经成为各方共识。各地各有关部门需要结合互联网发展的实践，让法治更加精细，为创新预留空间。
原标题：没一家公司实现盈利 共享单车不能仅“走量”
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