2017年8月29日，重庆江北机场第三跑道及东航站区工程（包括T3A航站楼）正式投用，我市航空硬件设施得到了极大的提升，成为中西部地区第一个拥有并运行三条跑道的机场，可起降当今最大的空客A380、波音747等大型客机，机场地面保障能力大幅增强。市人大代表、渝北区人大常委会副主任唐丽华说，但目前，重庆江北国际机场仅通过轨道与市区部分铁路站点相连，乘客如果要坐高铁到其他区县，只能通过换乘方式转运，无法直接在机场转接驳高铁出行。
对此，唐丽华建议将高铁线路由重庆北站延伸至机场，并设立机场高铁站。
现状：从乘坐1到2小时公交或轨道 到高铁站购票换乘
唐丽华表示， 重庆江北国际机场到到市区各铁路站点，如重庆北站、重庆西站等火车站只能通过机场快线、轨道、出租车以及规划中的城际铁路等方式中转。乘客从机场下飞机，如果要乘坐高铁到其他区县或省市，须从机场先乘坐1-2小时的轨道或1小时的机场快线，到重庆北站、重庆西站等高站枢纽后，再重新购票换乘，下机、乘车、下车、候车、换车几经周转，无形中增加了车站的内部拥挤度，增加了乘客的出行时间成本和换乘频次，容易造成城市内部交通微循环拥堵。
唐丽华说，山城重庆，气候复杂多变、地势坡坎起伏，一旦遇有大雾、雷暴、暴雨等极端天气，极易造成航班延误、城区道路积水、郊区公路泥石塌方等问题。如遇紧急重要出行活动，不能充分发挥高铁的互补作用，空运、公路运输在极端情况下的短板效应将被放大。因此，我市机场交通枢纽地位优势尚不够突出，且空运、公路运输短板较为明显，公共交通存在换乘频繁复杂不畅等问题。
展望一：机场综合立体交通枢纽是未来发展方向
唐丽华表示，北京大兴国际机场是亚洲最大的综合立体交通枢纽，代表着未来机场的发展方向。乘客在机场即可实现飞机、高铁、公交、地铁的一站式无缝隙换乘。与从首都机场到北京东直门站需坐43分钟的地铁以及后续繁琐拥挤的地铁换乘相比，乘客从大兴机场站到北京西站仅需28分钟，乘坐时间大大缩短，换乘舒适度极大提高。继北京大兴机场到北京市区的高铁开通后，大兴机场到天津的高铁也已经开工建设。上海虹桥交通枢纽室内步行10分钟就可完成由机场到高铁的中转，同城的浦东机场也将机场高铁列入了建设规划。广州白云机场在已有多条城轨的基础上计划引入高铁，青岛即将投用的胶东机场既有地铁又通高铁。
她说，重庆有重庆北站、重庆南站、重庆西站、重庆东站等四大铁路交通枢纽，渝昆、渝西、渝湘、渝贵等“米”字型铁路已经规划开建，铁路交通大格局正在加速形成。
唐丽华说，如果能将高铁线路由重庆北站延伸至机场，并将其并入全国高铁运行线路图，机场与高铁相结合实现空铁联运，可进一步织密腹地空间，增加客货量。
目前，重庆机场T3B航站楼、第四跑道有望年内开建，并预留了机场支线的铁路空间。如果能在机场扩建的同时，统筹纳入高铁建设规划，使高铁由重庆北站延伸，线路走向大致与规划中的机场支线平行，一方面可以充分利用机场支线地质勘察、环境评估等前期工作的基础上，另一方面，T3B航站楼正在筹划实施阶段，可以充分兼顾机场高铁需要预留的站点空间，避免未来空间不足难以实现。
展望二：契合重庆空铁联运大格局发展大趋势
她说，重庆市人民政府《关于重庆交通建设三年行动计划及成渝中线高铁建设推进情况的报告》提出，随着高铁建设五年行动计划深入实施，重庆正加速融入全国高铁网。成渝中线高铁项目是加快构建横贯东西、纵贯南北、内畅外通的“十纵十横”综合运输大通道沿江运输通道的需要；是构建国家“八纵八横”高速铁路主通道沿江通道，完善高速铁路网布局的需要；是发挥中心城市作用，深化川渝合作需要。建成后，将助力构建成渝4个“1小时交通圈”，提升交通互联互通水平，支撑成渝地区双城经济圈建设。
目前已建成投用成渝高铁、渝万城际铁路、渝贵铁路等3条高铁492公里；在建郑万高铁、渝湘高铁重庆至黔江段、渝昆高铁、渝万高铁等4条高铁785公里；成达万高铁拟于今年年底开工；渝西高铁、渝宜高铁、渝湘高铁黔江至吉首段等“米”字型高铁网中其余项目前期工作已启动。
建议：设置高铁“江北机场站”，并入全国高铁行驶路线图
她建议，根据中共中央、国务院在去年5月17日发布的《关于新时代推进西部大开发形成新格局的指导意见》，为加快国际门户枢纽城市建设，建议由相关部门与上级有关部门单位积极协调，将高铁线路由重庆北站延伸至机场，并设置高铁“江北机场站”，并入全国高铁行驶路线图；同时优化江北国际机场公共交通出行布局，使机场交通枢纽功能进一步彰显便捷高效。
上游新闻·重庆商报记者 郑三波
【免责声明】上游新闻客户端未标有“来源：上游新闻-重庆晨报”或“上游新闻LOGO、水印的文字、图片、音频视频等稿件均为转载稿。如转载稿涉及版权等问题，请与上游新闻联系。
