近日，有消息称一汽集团、马自达、长安汽车三方正在展开谈判，三方计划将一汽马自达汽车销售有限公司（下称“一汽马自达”）正在开展的马自达品牌相关业务，合并到长安汽车旗下的长安马自达汽车有限公司（下称“长安马自达”）。这已经不是一汽马自达第一次传出“解散”的消息了。相较于往次“解散”消息，马自达中国的回应也较“暧昧”，马自达中国表示：“没有听说过，这传言去年12月已经有过，也进行过辟谣，这次就不再发文说明了。
一汽马自达频繁“被”解散
近日，有国内媒体报道一汽马自达将“解散”，马自达国产车业务将由长安马自达全面接管。“预计6月份前完成改制。”该媒体援引一汽集团一位内部人士的消息称。
对此，马自达（中国）企业管理有限公司向媒体表示：“没有听说过，这传言去年12月已经有过，也进行过辟谣，这次就不再发文说明了。一汽马自达未予以回应。长安马自达相关人士则称，尚未有确切消息。
然而，这并非一汽马自达首次传出“解散”消息。2019年起，一汽马自达就屡次被爆出要解散的消息。2020年12月24日，一张关于一汽马自达将于明年6月份解散的通知流出，将事件推向高潮。
其中的内容显示：一汽马自达事业部将于2021年6月解散，原一汽马自达销售公司员工，转奔腾或红旗事业部。阿特兹永久性停产，现有库存车做清库处理。CX-4预计排产到5月，现有配件消化完停产。原一汽马自达经销商继续销售CX-4及为车主提供售后服务，过渡期2年，2023年起合并销售现长安马自达车型（包括新一代马自达6及全新CX-50）。一汽集团对CX-4有完全自主知识产权，停产后采用奔腾车型动力总成及徽标，并入一汽奔腾网络销售。彼时，有一汽集团内部人士也证实了该说法。
而一汽马自达却发表官方回应称，网传消息是人为臆测、编造，马自达汽车株式会社及一汽马自达从未发表过相关内容，目前一汽马自达准备追究造谣者的法律责任。一汽马自达还称，目前一汽马自达经营态势稳定，2021年的产品、品牌、服务举措均在有序推进中。
销量下滑后逐渐“边缘化”
“顺水推舟”的“个人猜测”，很大程度还是与一汽马自达目前尴尬的市场表现相关。
事实上，从2018年开始，一汽马自达的销量每年都以超过10%的下滑速度萎缩。据马自达中国官网，在今年1月及2月马自达品牌在华共售出31191辆新车，其中一汽马自达销量为8998辆，长安马自达销量为22193辆。以两倍余销量领跑一汽马自达，让长安马自达显得风光不少。
与此同时，从具体车型来看，归属于长安马自达的马自达3昂克赛拉为最畅销车型，两月累计14958辆的成绩约占品牌总销量的48%。而归属一汽马自达的CX-4及马自达6阿特兹分居畅销车型榜单第二、第三，但销量均被昂克赛拉以1万辆的悬殊差距“吊打”。
一汽马自达与长安马自达的截然不同的合作方式，也或是形成彼此不同命运的原因。
一汽马自达仅为销售公司，一汽绝对控股，包揽制造，但无论是技术还是品牌都只能仰马自达品牌之鼻息。而长安马自达则是2012年底马自达与长安汽车重新组建而成，双方持股比例各为50%，妥妥地成为一家集生产、采购、研发、销售于一身的整车制造企业。
此外，一汽马自达的产品数量和质量也备受争议。2016年开始，一汽马自达就没有引入新车型，仅有阿特兹和CX-4两款车型。而全新的昂克赛拉、全新的CX—8以及全新的马自达CX-30，包括压燃技术，都放在了长安马自达。
底盘异响、变速箱顿挫、轮胎鼓包……一汽马自达麾下的阿特兹和CX-4两款车型多次占据投诉榜单的榜首。甚至在阿特兹折戟中保研的碰撞试验之时，也几乎没有任何行动。
股比不均、产品线薄弱、缺乏先进技术等问题的愈演愈烈，一汽马自达的处境更为艰难。
尽管一汽、马自达都多次对一汽马自达“解散”，将并入长安马自达进行否认，然而，不少业内人士依然认为，这是时间早晚的事情。长安汽车本身如果收购一汽马自达，有利于马自达本身车系的整合，有助于统一马自达的全国销售网络。同时，长安马自达的制造工厂和发动机公司都在南京，而一汽马自达的工厂在长春大本营，马自达工厂的整合也有利于对上下游产业链的议价权，发挥协同效应。
马自达面临进退两难
如今的车市，对于马自达来说，可谓进退两难。
如若维持现状，在一汽大众、一汽丰田等合资公司利润的支持下，一汽全力发展红旗品牌，并兼顾奔腾品牌，是其未来优先方向，马自达的存在则显得相对“鸡肋”。
反观长安汽车，尽管凭借新一轮自主品牌车型大获成功，长安已经具备了占据国内汽车销量排行榜前三的实力，且随着新车效应的逐渐释放，长安汽车有望更进一步，但合并一汽马自达显然更为有益。引入马自达，不仅有益于其增强合资板块，更有助于长安汽车利用日本汽车的技术，打造高端化产品。
然而，长安马自达与一汽马自达合并之后，马自达在华的现状能否改善？
作为已经实现国产化的日系品牌，马自达在华已经逐渐边缘化，目前其品牌单月1万-2万台不等的销量水平，甚至不及丰田、本田或日产的一款畅销车月销量。
目前，第一个拥有双渠道的品牌大众，在中国市场拥有超过400万的销量，丰田和本田也都拥有超过百万辆级别的体量。
加之，马自达在华上新节奏偏慢。去年6月，马自达曾宣布2022年3月前不会推出重要新车，也不会对现有车型进行大改款或换代，原因是马自达将调动有限的研发资源，专注研发一款全新大型车架构及其配套的新动力系统，预计将于2023年3月前后亮相。
同时，马自达在技术上的剑走偏锋，也让其处境越发尴尬。马自达在售车型，全系均搭载自然吸气发动机，同排量下绝对动力偏弱的缺点显而易见。而其倾注大量资源量产出可兼备压燃模式的自然吸气发动机，由于成本高昂也导致产品曲高和寡。
业内人士认为，渠道拓展，却无新车填充，马自达在华销量根本无法撑起两大销售渠道共同运营。
对于这样的马自达，长安汽车会接盘吗？
上游新闻·重庆商报记者 严薇
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