证券日报消息，经过了3年的等待，4月6日宁德时代“官宣”国际化最新进展，公司位于德国图林根州的首个海外工厂获得8GWh电芯生产许可。
业内人士告诉《证券日报》记者，这将是中国电池厂首个投产的海外基地。德国在欧盟电动化浪潮中有着极其重要的市场地位，因而也成为近年来中国电池厂“出海”以及进军欧盟的“必争之地”。
好事多磨，记者从宁德时代获悉，公司德国工厂规划产能为14GWh，尽管受全球疫情蔓延以及供应链瓶颈影响，该工厂依然在2021年底实现了模组和pack组装部分的投产，而2022年将正式生产电芯。
值得一提的是，在目前宁德时代的十大基地中，德国工厂也是其中“造价”最贵的。目前该工厂的计划总投资额达到了18亿欧元，据此推算，德国工厂单GWh的投资额将高达1.29亿欧元，约合人民币8.9亿元，远高于国内3亿元至4亿元人民币造价。
不过，在专家看来，宁德时代的德国工厂对于公司及中国电池厂国际化进程有着里程碑式的意义，迈出了关键的“第一步”。真理研究首席分析师墨柯对《证券日报》记者表示，随着中国电池制造品质和技术的不断提升，国内电池厂走出国门并参与全球竞争是必然的选择。
拔得头筹
首吃螃蟹者“代价”几何
最新消息显示，宁德时代德国工厂已于4月4日获得相关生产许可，这标志着公司在全球布局方面迈出具有里程碑意义的一步。该工厂计划总投资18亿欧元，规划产能14GWh。
据介绍，宁德时代德国工厂主要包含两部分，其中G1是从其它公司购买的厂房，用于将电芯组装成模组；而G2是新建的厂房，用于生产电芯，本次许可是针对G2的电芯生产许可，系第二阶段8GWh生产许可。
“（与电芯生产）相比之下，模组和pack组装要简单得多。”前述业内人士如是表示，8GWh相当于12万辆电动车所需要的电池，在以谨慎闻名的德国，宁德时代德国工厂从建设到获批的效率已经非常“迅速”了。
在外界看来，宁德时代德国工厂是带着“订单”而去的。早在2018年，宝马公司就曾向宁德时代抛出了折合约40亿欧元的采购意向。不仅如此，公开信息显示，在2018至2019年，宁德时代就密集获得海外一流车企定点项目，其中就包括戴姆勒、标致雪铁龙、大众等一众国际车企。此外，记者获悉，宁德时代德国工厂距离勃兰登堡州的特斯拉也在300公里的运输半径内，地理优势明显。
上述业内人士指出，随着配套车型陆续在未来上市，公司的海外出货量将再上台阶。
作为首个吃螃蟹者，宁德时代德国工厂背后也有诸多不为人知的艰辛。宁德时代德国工厂从2019年开工建设，宁德时代欧洲区联席总裁Matthias Zentgraf感叹，宁德时代德国工厂几乎与芯片工厂一样复杂，对洁净室、技术清洁度和恒定湿度有严格的要求。此外，为了实现电池生产绿色化，工厂的部分能源来自厂房屋顶上的太阳能电池板。
而在今年2月投资交流会上，宁德时代谈及海外建厂时表示，公司成长速度、组织能力与人员的国际化能力是最大的挑战。未来公司拟加强海外基地布局，完善包括境外员工培训体系建设等。
不过，宁德时代付出的“代价”还不止于此，宁德时代目前在国内单GWh的投资额远低于德国工厂。按照公开数据粗略计算，宁德时代德国工厂 首期单GWh的投资额将高达1.29亿欧元，约合人民币8.9亿元。而宁德时代目前在国内有9大基地，包括福建宁德、江苏溧阳、四川宜宾、广东肇庆、江西宜春、上海临港、厦门时代、贵州贵安、青海基地，总规划产能约500GWh。粗略按照投资额和产能规划计算，宁德时代目前在国内单GWh的投资额约为3亿元至4亿元之间。
深谙出海必然性
中国企业抢占海外主战场
据头豹市场研读预测，中国和欧洲将会持续引领全球新能源市场，中国将会是全球第一大新能源汽车市场，欧洲位居第二。但欧盟国际新能源发展规划比较激进，欧洲对中国将形成追赶。不过，欧洲电动化浪潮中，存在电池供应链短板。
头豹市场保守预测，欧洲动力电池需求量在2025年将达到174GWh，到2030年达到820GWh，如考虑二氧化碳排放标准变量，2030年动力电池需求量将达到820GWh。
而欧洲对于亚洲电池依赖度比较高，2018年开始，以宁德时代为代表中国电池企业陆续启动了“出海”的征程，而欧洲成为海外主战场。
公开消息显示，早在2020年11月，蜂巢能源宣布在德国萨尔州建立其欧洲电池工厂，将建设一座年产能24GWh的电芯工厂和PACK工厂，分别于2023年底和2022年中（最早）建成投产，项目总投资20亿欧元。
远景动力也已规划新增法国、英国、美国三座动力电池超级工厂，其中法国工厂计划到2030年，将实现24 GWh的年产能，总投资约20亿欧元；英国工厂2030年规划产能25 GWh；而在今年3月中旬有发布拟新增美国工厂，将在2025年量产。另据远景动力官网显示，公司计划在2025年将实现全球产能300GWh。
国轩高科也不甘落后，已通过收购博世德国哥廷根工厂，将在欧洲建立首个生产运营基地，并或与大众合资建设40GWh电池厂。
对于中国电池厂出海竞赛，湖北亿纬动力副总裁蔡金书表示，欧洲要求新能源汽车供应链本土化，需要中国的供应链。各国对本土产业链的保护及本土化要求对国内动力电池企业形成一定威胁，一些境外企业要求采购链中65%的价值需要在本土采购，这也意味着中国动力电池企业必须得出海。
宁德时代也坦言，德国工厂位于德国的“心脏地带”，目的是为德国主要汽车厂商提供产品和服务，并助力欧洲全面电动化和能源转型。
国内市场内卷加剧
倒逼中国电池加速出海
另一方面，随着国内竞争日趋激烈，内卷加剧，也加速了中国电池厂出海计划。
中信证券研报指出，在特斯拉成为宁德时代第一大客户同时，公司前十大客户集中度逐渐下降。从宁德时代国内装机客户结构来看，2021年1月份至11月份，特斯拉超越蔚来汽车，成为宁德时代第一大客户，装机占比11.8%，同时2021年1至11月宁德时代的国内客户装机集中度进一步下降，前十大客户装机占比合计为43.2%，相较于2020年的51.1%，下降约7.9百分点。
有业内人士对《证券日报》记者表示，电池厂竞争加剧，宁德时代不得不面临包括比亚迪、中创新航、国轩高科等拥有相当技术实力的其他厂商的竞争。在技术上，各家也有一些不同的技术路线和竞争优势，如比亚迪的刀片、中创新航的高电压三元等等。 其中，黑马中创新航已经启动了赴港上市。
相比越来越卷的国内竞争，海外市场的高毛利也进一步驱动电池出海。
数据显示，从2019年至2021年上半年，宁德时代境外收入占比迅速攀升，2019年仅占营收比重的4.37%；2020年已经攀升至15.71%；而至2021年上半年公司有102亿元收入来自境外，营收占比达到23%。在毛利率方面，境外也有明显优势，其中2021年上半年，公司境内毛利率为21.55%呈现下降趋势，而境外毛利率则达到34.39%呈现增长趋势。
值得一提的是，德国工厂的14GWh或许只是“宁王”迈出的“第一步”。有消息显示，宁德时代目前还在寻找新机会加大投资海外基地，其中包括波兰、美国等地。
墨柯表示，理论上看，宁德时代在波兰建设工厂是有可能的。宁德时代在全球的竞争对手LG化学已在波兰投建电池厂，另一方面波兰是投资欧洲市场一个优选，相比德国更具低成本优势。
业内人士认为，2022年宁德时代的国际化将进一步加速，未来或将呈现海外多点布局格局。
原标题：“造价”贵也要叩开海外市场大门！“宁王”下了怎样的棋？
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