在铁路枢纽东环线，由中铁八局一公司新建麦场湾御临河双线特大桥，这座大桥下穿渝利、渝万两条铁路，施工难度大。项目副总工黄小春介绍，麦场湾御临河双线特大桥全长1387.66米，跨越御临河，主桥采用预应力混凝土连续梁。

这座特大桥有什么施工难点？

黄小春说，这座桥高墩较多，高墩施工安全风险大，主墩最高达46.5米，相当于十几层楼高；主墩为水中基础，基坑防护采用双壁钢围堰，基坑施工安全风险大；主桥跨越御临江，采用112米跨度连续梁，跨度较大；56米单T构下穿渝利、渝万铁路，与既有铁路线距离很近。“尤其是56米单T构下穿渝利、渝万铁路， 5号墩承台距离渝利铁路最近处1.24米，7号墩承台距离渝万铁路最近处6.07米。”

大桥效果图 

预计在今年9月，麦场湾御临河双线特大桥合龙。

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“渣场”变“园林”！

东环线将成环绕主城首条“绿色铁路大通道”

在渝北区龙兴镇袁家湾，有一个种满桂花树、柚子树的园林。谁曾想到几个月前，这里还是一片铁路枢纽东环线弃土形成的渣场，如今却已变身园林融入青山。

27日，由中铁八局二公司承建的铁路枢纽东环线5标，首个由渣场建设的园林竣工，沿途共有5个这样的园林。据悉，铁路枢纽东环线力争2021年建成，将成为我市首条环绕主城区的“绿色铁路大通道”。

东环5标段共有8桥8隧

铁路枢纽东环线正线位于主城区内，全长158.7公里，起于江津区，由珞璜南站引出，向北经珞璜东、南彭、重庆东、东港、龙盛、统景、古路、水土，终点接轨于襄渝铁路磨心坡站，全线新建车站8座。

包括一条正线和机场、黄茅坪支线，其中，主线按照国铁I级标准、双线、时速160公里/小时进行设计建设，机场支线按客运双线、时速120公里/小时设计，黄茅坪支线按货运单线，60公里/小时设计。

线路不但串起北碚、江北、渝北、南岸、巴南、江津等6个行政区和两江新区、经开区，还串起了沿线9个千亿级工业园区以及1个保税港区、铁路口岸。

此外，还串联了重庆北站、重庆西站、重庆东站等铁路综合交通枢纽和江北国际机场综合枢纽。项目全面建成后，将成为主城区快速客货运输通道。

由中铁八局二公司承建的东环线5标土建、线路及铺架工程，正线为13.959公里，包括特大桥2座、大桥5座、中桥1座，隧道8座。其中，邻近既有渝怀线施工路线有5.5公里。

东环线“渣场”变“园林”

修建铁路会产生弃土，如何利用倾倒弃土的渣场为主城区“添绿”？中铁八局二公司在铁路东环线建设中找到了答案。

“整条东环线穿越多处国家级生态敏感区，线路频繁上穿下跨，穿越多处国家级生态敏感区”，中铁八局二公司铁路枢纽东环线项目经理部党工委书记孙龙介绍，建设中面临环保问题多且复杂，工程选址及弃碴固废、废水污水的处理难度大，环保水保要求高。

龙兴镇袁家湾弃渣场，原来是一片荒地，占地面积43.9亩，设计弃渣容量12.1万方。弃渣场施工将占用大量土地资源，影响范围广；多台大型工程机械施作于此，管理难度大；大量弃渣堆积改变原地貌及植被，环境影响大。

因此，中铁八局二公司将东环线袁家湾弃渣场作为生态文明示范点，试点“渣场变园林”。种植了桂花、柚子、红叶石楠等共3800多株树苗，还种植了麦冬等，首个由渣场变身的园林建成后，相当于近4个足球场大。

在铁路枢纽东环线5标沿线，有5个这样的渣场，其余的将陆续进行建设。在明年东环5标6月土建施工完成后，5个园林也将在随后的一个月左右全部建成，面积共约300多亩，成为西南地区首条普速铁路生态文明示范线。

两米之下穿越渝长高速

中铁八局二公司铁路枢纽东环线项目总工刘平介绍，在东环线5标施工中，也有很多难点。其中，猫垭口隧道下穿渝长高速，相距最近处仅为两米。

在挖掘隧道过程中，为了防止道路结构下沉，避免因施工造成路面坍塌，采用了“管幕支护”的施工技术，相当于在修建隧道前，给洞内加了一道拱圈，更为坚固。目前，猫垭口隧道建设正在作前期准备工作，长度为1029米，计划明年4月贯通。据悉，8个隧道年内完成6个，明年全部贯通。

“在东环线5标的建设中，我们大规模采取工厂化的装配式施工”，刘平说，比如，路基电缆槽、防护隔离栅栏、隧道盖板、边坡防护结构等，共有95万块构件在“工厂”进行预制生产，运到现场进行安装施工。这样一来，效率更高，质量也更稳定，可以节约工期6个月左右。

铁路枢纽东环线5标预计在2020年底架梁铺轨，整条线路力争2021年通车。待规划的枢纽西环线建成后，东、西环线将在主城区形成完整的“环线”，在主城区形成铁路公交网，通过开行公交化列车，让市民出行更方便。

上游新闻·重庆晨报记者 蒋艳 通讯员 王鸿鹄 熊苏琳 摄影 甘侠义

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