6月18日，上游新闻·重庆晨报记者从中铁八局城通公司获悉，重庆轨道交通4号线鱼嘴站至鱼庙路站区间左线“双城号”复合式TBM已准备就序，比计划提前5天组装完毕，预计于25日正式始发。
即将进入现场的后配套台车
复合式TBM可“软硬兼施”
重庆轨道交通4号线二期工程，线路全长约32.8公里，全线共设14座车站。由中铁八局城通公司负责施工的鱼嘴站至鱼庙路站区间全长1207米，于2019年8月底动工。其中，有1023米采用复合式TBM法施工。
为何选择复合式TBM？
中铁八局城通公司鱼鱼区间项目技术负责人程华明介绍，普通盾构机主要针对软岩，TBM则可以针对硬质砂岩。重庆的地质主要是砂岩和砂质泥岩，多处地层相互交替，为深埋隧道。复合式TBM则能“软硬兼施”，可以解决多种地质的掘进问题。
而且，鱼鱼区间多处穿越鱼嘴镇住宅小区和学校建筑设施，施工安全风险源众多，施工难度大，且区间仅有一个竖井，需要进行分体始发，增大了装机、调试的难度和分体始发段掘进的困难。
隧道施工现场
串起鱼复和龙兴两大片区
“为确保复合式TBM顺利始发，中铁八局城通公司根据区间地质条件和施工环境等实际情况，对复合式TBM进行了针对性的改造，特别是在刀具选择上，多方论证，最终选择最适应本区间地层刀具——球形齿刀，使其满足施工条件、工期和环境等要求”，中铁八局城通公司重庆轨道交通4号线项目部项目经理付正伟介绍，始发前，公司对相关方案持续优化调整，采用模拟、演练等方式对方案进行验证，为“双城号”复合式TBM顺利始发提供保障。
据了解，重庆轨道交通4号线二期线路串起两江新区鱼复和龙兴两大片区，衔接唐家沱工业园、鱼复工业园和龙兴工业园，建设周期为3.5年，预计2022年建成。
建成通车后，将结束重庆两江新区东部片区无轨道交通覆盖的状况，方便沿线数万市民出行，支撑唐家沱、鱼复、龙兴、石船等外围组团与核心区域的联动发展。
检查后配套台车电缆
掘进刀盘
即将进入深井的台车
隧道作业面
上游新闻·重庆晨报记者 蒋艳 通讯员 陈娴 摄影 毕克勤
【免责声明】上游新闻客户端未标有“来源：上游新闻-重庆晨报”或“上游新闻LOGO、水印的文字、图片、音频视频等稿件均为转载稿。如转载稿涉及版权等问题，请与上游新闻联系。
