人民日报客户端消息，一束光在黑暗中跳跃，透过列车轮对，照射到小小螺丝钉上。“哐哐哐”，阵阵敲击声响起，江彤弯着腰，一手拿着电筒，一手举着铁锤，开始行车前的准备。他检查完列车，一跃跳进车厢。“机车信号正常，无线电作用良好……”他比划手势，嘴里念叨着，一切准备就绪，鸣笛声传来，列车缓缓启动，驶向前方。
这里是重庆兴隆场编组站，中欧班列（重庆）的发车现场，江彤是国铁成都局集团公司重庆机务段司机。未来半个月里，这辆列车将从襄渝线出发，经达州、兰州和乌鲁木齐，最终抵达德国杜伊斯堡，江彤的任务是将中欧班列安全准时地从重庆驾驶至达州。
△江彤正在确认出库信号。杨乾 摄
“中欧班列犹如一场接力赛，需要沿线各个国家共同协力，我只是接力的第一棒，以后会继续开好每一趟。”江彤说道，眼神深邃而坚定。
时光倒回到1991年，江彤脱下军装，回到家乡重庆。次年，他成为一名机车乘务员，从此，与列车结下了29年不解之缘。
起初，江彤值乘列车还停留在蒸汽机时代，他负责向锅炉里铲煤。“一趟下来，脸上全是煤灰，除了牙齿是白的，整个一大花脸。”他笑着说。
虽然辛苦，但江彤从未抱怨，军人的韧劲在他身上显露无疑。小到一颗螺丝钉，大到列车轮对、轴箱弹簧……他都要仔细检查。这么多年，他还总结出一套口诀：“早、阅、订、听、联”，即要提早准备，阅读注意事项，制订安全措施，听指示，联系调度。
改革开放以来，中国铁路机型不断升级换代，江彤经历了蒸汽机车、“和谐号”到“复兴号”的跨越。时代在变，但江彤的一颗初心始终未变。
由于表现出色，江彤被选为中欧班列首趟列车司机。江彤清晰地记得，2011年3月的一个午后，他被车间主任叫去办公室，“老江，中欧班列要开了，首趟列车由你来值乘。”原来，经过层层选拔，江彤从70余人中脱颖而出。当时，他兴奋得说不出来话，只顾着猛点头。
△江彤正在填写机车运行日志。杨乾 摄
3月19日，“渝新欧”班列正式开行，江彤执行首发任务。接收到站长的指令后，江彤松刹车、按下启动键，推动前进手柄，三四分钟后，列车把编组站远远地甩到身后，以120公里的时速，开往1万余公里外的德国杜伊斯堡。
作为中欧班列的首发司机，江彤既荣幸自豪，又深感责任重大。为了确保中欧班列的安全运营，江彤曾通过教室模拟驾驶，反复练习操作技能，总结经验。
“起速要快，操作要稳，停车要准。”江彤称，为避免造成车辆明显晃动，遇到坡度高时，不能降速，时速得保持在120公里；而下坡时，又需轻微制动。
自中欧班列开行以来，江彤安全值乘了300余趟。日复一日，年年岁岁，江彤大部分时间都待在列车上，以车为家。面对重复的工作，江彤从不懈怠。有一次，刚从车里下来，就接到重要任务，又匆匆返回，片刻不得闲。
今年，52岁的江彤，还有3年就要退休。“不管是三年，还是一天，我都要好好干，当好中欧班列上的一颗‘螺丝钉’。”江彤如是说。
缕缕阳光穿透云层，洒向他的脸庞。江彤系好领带，戴上帽子，挎着黑色背包，大跨步地朝着列车走去，又开始了一天的工作。
原标题：中欧班列首发司机江彤：跑好“第一棒”，当好“螺丝钉”
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