英菲尼迪这几年在中国市场只能用失意形容，不光是车卖的少，就连新款车型也少的可怜。不过近日，英菲尼迪在美国洛杉矶发布了旗下全新中型SUV——英菲尼迪QX50。新车的最大亮点就是它的动力技术，不再依赖奔驰的2.0T发动机，新车将采用全新的VC-T 2.0T发动机，这是他最大的亮点！
英菲尼迪QX50车型将由目前的2.5L V6自然吸气发动机变更为一台2.0T 直列4缸发动机。在日益严苛的排量政策的约束下，6缸以上的发动机正在越来越少，而英菲尼迪备受好评的VQ系列发动机自然成为了这一政策下的牺牲品。不过这台2.0T发动机可能不会让你失望，因为它并不是目前所使用的奔驰发动机，而是一台完全由英菲尼迪自己研发的全新发动机。
英菲尼迪刚刚曝光这台发动机的时候，就引发了全球媒体的关注，那么到底是一台什么样的发动机会带来如此大的反响呢？简单来说，这台发动机同时拥有可变压缩比、双循环以及双喷射技术这三项发动机领域世界最先进的核心技术。按照常规来讲，拥有其中一项技术的发动机已经非常稀有了，而英菲尼迪同时拥有这三项技术，并且可变压缩比还是量产车的首次运用。 这款VC-T 2.0T发动机在其量产车型上使用可变压缩比技术，根据不同工况，其压缩比可在8:1-14:1的区间进行自由调节。要知道目前市场上发动机普遍的压缩比只在9:1-12:1之间，和同级别发动机相比，它的燃油经济性提高了整整 27%（搭配 CVT 变速箱），很好地实现了在有限排量的前提下获得更高燃油经济性的目的。
可变压缩比技术其实并不算很新鲜，因为它在很多发动机上都有应用，例如丰田1.8 L阿特金森发动机、马自达创驰蓝天发动机等等，但英菲尼迪的可变压缩比技术却有自己的一套标准，至于它的实际效果是否令人满意？接着往下看。
VC-T 2.0T发动机可输出272马力最大功率和390牛•米峰值扭矩，在日常拥堵的路况下可以做到百公里5升左右的油耗表现，由此可见，这台发动机并不是浪得虚名。当然了，VC-T 2.0T发动机也并非是“过渡”产物，而是汽车发动机又一次突破性的变革。 另外，这款发动机很好地兼具了奥托循环和阿特金森循环。在需要强大动力的时候，发动机系统采用奥托循环模式，以保证足够的动力性；如果是低负荷的情况，则切换为阿特金森循环，这样可以最大化地提高效率，获得最佳的节油效果。双循环系统的组合可以实现更佳的燃烧效率和更优的动力表现，达到扬长避短的效果。这就像游戏中的团战一样，魔法系负责远程攻击点射，皮糙肉厚的近战型则负责近距离战斗，各司其职又相互配合，这样才能将对方尽情收割，赢得最终的胜利。
新VC-T 2.0T发动机还采用了目前最新的双喷射系统。它可以根据行驶状况在缸内喷射与歧管喷射之间进行智能切换，确保全路况高效的动力输出和最佳的燃油经济性。双喷射的优势在于，它能够改善燃烧气体的雾化程度，使燃油微粒的直径减少60％，从而使燃油更加充分的燃烧。在通常情况下，直喷系统需要利用高压泵将燃油喷射到汽缸中，它需要占据一定的空间。相比之下，双喷射系统结构更简单，体积也比较小，这也是它最大的优势之一。
此外，在电控泄压阀、可变排量机油泵，以及集成了排气歧管的缸盖等黑科技的加持下，VC-T 2.0T发动机的确显得与众不同。当然了，黑科技也绕不开两个话题——成本和可靠性。作为“新兴事物”，目前VC-T 2.0T发动机的制造成本还比较高，但量产后随着产量的提升，成本会不断下降。至于可靠性，VC-T 2.0T发动机同样有优于传统车型的一面，例如它没有装置传统的“凸轮轴”，就算某个气缸发生故障，电脑也可以单独控制其闭缸，一瘸一拐也能自己回家，如果是传统发动机顶了气门，那就只能叫拖车然后大修发动机了。 记者认为全新QX50很有可能在2018年完成国产，在一众德国对手相继国产之后，这款车的推出肯定也是希望能够抢占一定的市场份额。新一代QX50将延续豪华中型SUV的定位，未来将与宝马X3、奥迪Q5以及奔驰GLC等产品进行竞争。
通过这款车也能看出，英菲尼迪企图用全新QX50来扭转现在销量的颓势。这次全面的升级后，我们最希望知道的就是它的最终定价了，如果它的整体售价能低于热门的Q5和X3，再加上不错的市场优惠，或许能够改变英菲尼迪在国内失意困境。
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