大家好，我是来自丰田家族的凯美瑞，最近有不少朋友问我，“家里多了一位成员，是不是让你很愁？”我听了之后就纳闷了，这本来不是一件开心的事吗？怎么反而觉得是愁事呢？我知道大家说的是我的“海归老哥”——一汽丰田亚洲龙，他跟我一样，都是出自丰田TNGA架构的，只是一直以来他都是以丰田家族旗舰车型的身份在北美市场打拼而已，这次回来或多或少与锐志停产和皇冠销量不佳有一定关系。不过正所谓“不是猛龙不过江”，Avalon（PS：亚洲龙海外名称）作为一款亚洲品牌的中大型轿车能在北美畅销20余年，可见其受欢迎程度有多高了，这次选择来中国车市“创业”，当然也是有备而来的。
当大家看到一汽丰田亚洲龙以20.88-28.98万元的售价区间成为合资B级车市场“新锐”之后，我发现有不少目光立刻就转到了我身上，毕竟我们两个都是基于丰田TNGA架构打造的，而且售价也相近，外界拿来对比也是意料之内，不过，在“兄弟”车型日趋普遍的中国车市，两者最大的作用是形成互补，而不是一味的竞争，特别是在战况激烈的合资B级车市场，要让丰田家族提升保有量，单靠我是有点吃力的，这时，亚洲龙的出现可谓是恰到好处，至于我和“老哥”有啥区别呢？今天就跟大家解释清楚。
一汽丰田亚洲龙作为一款原汁原味引入中国市场的全球旗舰车型，大尺寸前格栅采用了与雷克萨斯纺锤形进气格栅相似的设计，凸显了它作为旗舰轿车的身份定位，长前悬长后悬的设计是非常典型的美式豪华风格，多少有点商务范。至于我一直是脍炙人口的典型的家用B级三厢轿车，在保持原有端庄稳重外形的基础上，我还增加了运动版（XSE）的“X”字形前脸，呈现出青春阳光的容貌，迎合年轻消费群体的审美要求。
坐进车内，很容易发现我们两者大有不同，亚洲龙内饰的中控区域营造出了一种简约的整体感，整块面板与中央扶手的穿插设计具有科技感，而我则大胆采用了不规则的曲线设计，中控面板集成在一块不规则的区域内，Y型交叉造型和布局颇为新颖，彰显了一番时尚潮流风范。
而从车身尺寸来看，一汽丰田亚洲龙的长宽高分别为4975/1850/1450mm，轴距为2870mm，整体尺寸和轴距均与雷克萨斯ES基本一致，车身设计略显修长，展现出优雅豪华的气派；至于我的车身尺寸为4885/1840/1455mm，配合2825mm的轴距，让整车形态显得均衡一点，相比前者更为紧凑运动。值得一提的是，虽然亚洲龙车身尺寸比我大，定位比我高，但我们的座舱空间差别仅在毫厘之间，所以实际乘坐感受区别不大。
一汽丰田亚洲龙国产之后，仅有2.5L自然吸气发动机和2.5L混合动力系统两种动力供大家选择，而且双擎动力提供的版本更多，可以看出的是，目前亚洲龙还是主打B+级甚至是C级车市场，所以这里还提一下亚洲龙在悬挂方面的亮点，就是配备了AVS自适应可变悬架系统，目的是提升操控性和舒适性。
可能有朋友会觉得，我既没有那套AVS自适应可变悬架系统，而且在动力上也是搭载2.5L自然吸气发动机和2.5L混合动力系统，没啥亮点，但大家不要忘记了，在2019款凯美瑞上，2.0L发动机不但保留下来，而且还进行了升级，这台新研发的TNGA 2.0L Dynamic Force Engine发动机采用高速燃烧技术、智能可变控制系统以及D-4S双喷射系统，百公里油耗为领先同级的5.5L，同时还达到了国六排放标准，而且针对双擎车型的镍氢蓄电池组，推出了“不限年限、不限里程”的无忧保障计划，更好的满足追求性价比用户的需求。
说到性价比，自然也会联想到市场售价，由于亚洲龙并没有推出2.0L的版本，所以入门售价也要20万元起步，而我的2.0L车型有三个版本都在20万元以下，售价门槛降低了不少，只有主打运动风格的“锋尚版”在售价上超过了20万元，除了2.0L Dynamic Force Engine发动机+Direct Shift-CVT变速箱的动力总成之外，还配备TPMS胎压监测系统、智能雨量感应雨刷和9英寸彩色中控触控显示屏这些升级配置，实用性大大提升。
再看看2.5L燃油版的入门级车型，在配置方面无论是舒适性还是科技感，我都是要比“老哥”更为丰富，而且只需要增加1.2万元的预算就可以拥有，难道就不觉得实在吗？当然，你也可以觉得我们两者是互补的关系，毕竟有两位“小弟”——卡罗拉和雷凌同堂销售的先例，也不足为怪了。
说到价格和配置的互补，在2.5L双擎版本的定价上，相信会体现的更为明显，除开新增的2.5L双擎运动版车型，大家可能会觉得凯美瑞2.5HG 豪华版（指导价：23.98万元）和2.5HQ 旗舰版（指导价：27.98万元）之间的售价区间拉得特别开，足足有4万元的空档，而在亚洲龙上市之后，你会发现这空档刚好被“老哥”的双擎 2.5L XLE 尊贵版给填补了，难道这不是有默契的表现吗？
毫无疑问，一汽丰田亚洲龙作为中国市场TNGA架构上的丰田品牌旗舰轿车，在尺寸、设计以及部分配置方面，都显得更为稳重豪华，这也是它在国外的一贯作风。对于我这样一款在中国市场深耕多年，并获得良好口碑与高保有量的合资B级车来说，宜家宜商的定位才能更好的贴合目标群体的用车需求，至于增加运动化风格的版本以及推出讲求经济实用的2.0L动力，就是让消费者能够找到适合自己的那款，并降低购车门槛，希望在TNGA架构上打造的凯美瑞无论是操控还是质感方面的提升，都能够给用户提供高价值、豪华感、个性化的用车感受。
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