从现在到2020年，全国通用机场数量将是一个井喷式的增长，通用航空产业也会随之快速发展。根据国务院办公厅关于促进通用航空业发展的指导意见，到2020年，我国通用机场达到500个以上，通用航空业经济规模超过1万亿元。而我市到2020年，通用机场要建10个，一个千亿级临空经济产业群会形成。

全国通用机场有738个

记者从民航局获悉，民航局运输司发布的《我国通用航空产业发展情况》中提到，截止2017年12月31日，全国通用机场已经取证的通用机场有81个，未取证的通用机场有220个，在建的通用机场有60个，规划建设的通用机场有377个。

今年1月在全国民航工作会议上民航局通报，截至2018年12月31日，全国通用飞机2415架，通用航空企业共计423家，完成飞行94.1万小时，同比增长12.4%，无人机经营性飞行活动达37万小时。

国务院办公厅发布关于促进通用航空业发展的指导意见指出，到2020年，我国要建成500个以上通用机场，基本实现地级以上城市拥有通用机场或兼顾通用航空服务的运输机场，覆盖农产品主产区、主要林区、50%以上的5A级旅游景区。通用航空器达到5000架以上，年飞行量200万小时以上，培育一批具有市场竞争力的通用航空企业。通用航空器研发制造水平和自主化率有较大提升，国产通用航空器在通用航空机队中的比例明显提高。通用航空业经济规模超过1万亿元，初步形成安全、有序、协调的发展格局。

“已取得证和未取得证，加上在建和规划建设的通用机场，全国有738个。”民航专家廖建平说，通用机场一般从施工到建成周期在1年左右。那么到2020年，全国通用机场达到500个基本可以实现。同时，仅去年一年，通用航空器年飞行量94.1万小时，要实现2020年年飞行量200万小时以上，也可以完成。

我国潜在机场建设需求达2000多个

前瞻产业研究院的报告显示，通用航空产业投入产出比为1：10（汽车产业仅为1：4），具有极强的带动效应。也就是说，一个地方的通用航空产业能很快创造出包括航空产业园、空中游览、航空上下游产业链的千亿级规模。同时，在《通用航空“十三五”发展规划》中，我国提出“通用机场建设目标为500个”，预计到2020年机场建设的产业规模达1000亿元，增量规模超过400亿元。在未来的航空发展中，我国潜在通用机场建设需求达2000多个，具有广阔空间。

“通用机场能够很好的发挥小机型、小航线、小航程的特点，适应偏远地区、地面交通不便地区人民群众的出行需求，积极发展短途运输，”廖建平说，还能够通过通用机场和支线机场和干线机场相结合，发展航空市场，将整个航空网络延伸到三、四线城市，到达毛细血管的地方。因此，通用机场的市场庞大，是未来航空市场的又一发展动力。

因为我国有300多个地级行政区和多个4A旅游景点，500个机场意味着每个地级市都拥有自己机场，形成＂地市通＂格局。这样的地级市机场网络能为消费者带来巨大便利。

来自民航局的数据，截止2017年12月31日，目前，我国航空产业园已经使用的有有40个，在建和规划建设的产业园有87个，航空制造已经投产的有63个，在建和规划建设的有51个，空中游览方面，已开展的有88个，拟开展的为132个。

廖建平说，通用航空在国内无疑是一项朝阳产业，航空产业园、航空制造、空中游览等，和通用航空产业链的经济规模超过1万亿元，给各地带来的经济效益，不可估量。

重庆将建通用航空产业综合示范区

根据《重庆市人民政府办公厅关于加快国际航空枢纽建设促进民航业全面发展的意见》（以下简称《意见》），我市明确提出，将从建设通用机场网络、发展各类通用航空业务、强化通用航空专业人才培训以及做大做强通用航空制造业等多个方面着手，加快通用航空全产业链的发展。到2020年，重庆将基本实现通用航空功能市域全覆盖，建成10个以上通用机场或兼顾通用航空服务的运输机场，形成覆盖全市的通用机场网络和低空航线网络。

到2020年，我市通用航空器将达到50架以上，年飞行量2万小时以上，培育3～5家具有市场竞争力、规模化的通用航空企业。通用航空器研发制造水平国内领先，建成通用航空产业综合示范区。

与此同时，我市正加快通用航空全产业链发展，逐步形成通用航空整机及零部件研发制造体系。

根据重庆市通用航空业发展行动计划，到2019年，将我市建设成为西南地区通用航空培训中心，打造通用航空人才聚集高地。到2019年，全市通用飞机产量达到50～100架，在全国范围内初步确立“重庆造”通用航空产品的行业地位和影响力，重庆通用航空器适航审定中心建成投用。 

廖建平说，未来几年，重庆将迎来通用机场建设高峰，这些通用和民用机场建成后，将形成以重庆机场为核心的主干线民用航空枢纽，巫山、武隆、万州、黔江四个支线民用航空为辅，巫溪通用机场、开州通用机场、龙兴通用机场、潼南通用机场等10个通用机场为低空航线网络的空中交通网络。

“民用航空属于中高空航线网络，通用机场属于低空航线网络，这样重庆无论是中、高空航线网络，还是低航线网络，做到无缝连接。在全国范围内，重庆的航空网络从高到低布局最合理，也是最密集。”重庆一家航空公司相关负责人说，通过这样的网络布局，起到示范作用，从而带动整个航空产业链的发展，围绕航空产业的研发、制造、销售、服务、培训等各行各业，其产业规模难估量。

“未来，重庆的航空产业将是一个巨大的市场和规模。”他说，仅两江航空产业园到2020年飞机制造业产值将达3000亿元，更何况还有其他的航空小镇，以及江北国际机场这样的“大佬”。 

■科普小贴士

通用机场跑道一般在1800米以下

目前我国把机场按照飞行区等级划分。用“数字+字母”两个部分组成的编码来表示。第一部分的数字，表示飞机性能所相应的跑道性能和障碍物的限制。第二部分的字母，表示飞机的尺寸，也就决定了所要求的跑道和滑行道的宽度。

第一位数字第二位字母数字飞行场地长度字母翼展轮距1A2B3C4DE

小于800米小于5米小于4.5米——1A

800米至1200米5米至24米4.5米至6米——2B

1200米至1800米24米至36米6米至9米——3C

1800米以上36米至52米9米至14米52米至60米9米至14米——4D

目前我国民用航空机场飞行区等级均在4D以上，也就是说都是1800米跑道以上了。 

通用机场分为A、B两类 

民用航空机场是指专供民用航空航空器起飞、降落、滑行、停放以及进行其他活动使用的划定区域，包括附属的建筑物、装置和设施。民用航空机场分为通用航空机场和公共运输机场；不包括临时机场和专用机场。

通用航空机场属于民用航空机场，但承担了更多其他飞行任务，如公务出差、空中旅游、气象探测、农林喷洒、消防警巡、空中救援等特殊飞行任务。

通用航空机场跑道导航设施较简陋，一般不具备大型民航飞机起降的条件。

民航机场有长长的跑道，而通用航空机场跑道相对会短。

通用机场分为A、B两类

按照通用机场是否对公众开放分为A、B两类。A类为对公众开放的通用机场，允许公众进入以获取飞行服务或自行开展飞行活动；B类则为不对公众开放的通用机场。

其中，A类通用机场又分为三级：含有使用乘客座位数在10座以上的航空器开展商业载客飞行活动的为A1级通用机场；使用座位数在5～9座之间的航空器开展商业载客飞行活动的为A2级通用机场；其余均为A3级通用机场。

上游新闻·重庆商报记者 郑三波

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