10月21日，国泰航空公告称，公司的全资附属公司港龙航空有限公司将停止营运，由当天开始生效，并且裁员8500人。
实际上，受疫情的影响，原本火热的大消费行业业绩降至冰点，疫情对全球航空业造成巨大冲击，航空业需求大幅萎缩。最新财报显示，东方航空、华夏航空三季报全部预期下滑。不过业内人士也坦言，随着国内市场持续改善，未来国际航线也有望随着疫苗落地而恢复，其认为行业估值有望得到修复。
国泰航空裁员近4成
10月21日，香港国泰航空公司早上公布了重组方案。方案提出，国泰航空将整体削减8500个职位，约占集团总数35000个职位的24%。其中，驻香港的5300名员工将被裁减，驻外员工也将会裁员600名。今年以来因为实施冻结招聘及关闭若干海外基地而悬空的约2600个职位将会直接被削减。
国泰集团董事会还宣布，公司的全资子公司“国泰港龙航空”将从10月21日开始停止运营。国泰方面将会寻求各地监管部门的批准，由公司及旗下全资附属公司香港快运航空有限公司营运国泰港龙航空的大部分航线。
国泰航空行政总裁邓健荣在重组方案公布后向员工发布内部信，他形容裁员是一个令人痛心，但必须作出的决定，对受到影响的员工深感抱歉。重组消息公布后，国泰航空的股价随即上升，收市报5.85港元，升幅2.27%。股东之一中国国航的A股与H股也小幅上升。
数据显示，今年的新冠肺炎疫情让全球航空业大受打击，国泰航空也不例外。从3月开始，国泰航空的月载客量相比去年同期均下跌超过90%，其中有不少月份的下跌幅度更加超过了99%。
航空股业绩遭遇承压
实际上，今年受疫情影响，航空行业倍受打击。10月19日，中国东方航空股份发布公告称，在2020年9月，公司客运运力投入(按可用座公里计)同比下降29.53%，其中国内航线客运运力投入同比上升8.54%，国际和地区航线客运运力投入分别同比下降94.87%和93.17%。
客运方面，旅客周转量(按客运人公里计)同比下降32.16%，其中国内航线旅客周转量同比上升3.57%，国际和地区航线旅客周转量分别同比下降96.82%和97.04%；客座率为76.88%，同比下降2.98个百分点，其中国内、国际和地区航线客座率分别同比下降3.73、29.50和39.36个百分点。中国东方航空股份预计2020年前三季度的经营业绩会受到重大不利影响。
10月14日，华夏航空发布业绩预告，预计2020年前三季度归属于上市公司股东的净利润约1.61亿元~1.83亿元，同比下降50%~56%；基本每股收益盈利0.1715元~0.1949元。业绩变动主要原因是，受新冠肺炎疫情影响，乘坐飞机出行的旅客大幅减少，其中一季度影响最为严重。
国内需求持续改善
尽管航空行业受到重压，但是整体情况正在向好。根据民航局10月新闻发布会数据，9月，行业完成旅客运输量4793.9万人次，恢复至去年同期的87.5%，其中，国内航线完成旅客运输量4775.0万人次，恢复至去年同期的98%；完成货邮运输量66.5万吨，恢复至去年同期的96.4%，其中，全货机货邮运输量继续保持较快增长，共完成25.1万吨，同比增29.9%。
与此同时，密集出台的新政也将助力国内航空业加速复苏。为更好发挥市场配置资源的决定性作用，日前，民航局宣布调整放宽部分国内航线航班准入政策，进一步激发国内市场活力；国家发展改革委员会、民航局联合印发《关于促进航空货运设施发展的意见》，针对疫情防控期间我国航空货运体系暴露出的问题，重点从完善提升综合性机场货运设施能力和服务品质、稳妥有序推进专业性货运枢纽机场建设、全面提升航空货运设施使用效能等方面作出部署，逐步构建功能完善、布局合理、衔接顺畅的航空货运设施布局和通达全球的航空货运网络体系。
山西证券分析报告指出，从航司整体供需增速情况来看，9月三大航国内航线ASK(可用座位公里)、RPK(收入客公里)增速实现同比转正，民营航空整体恢复情况优于三大航，春秋、吉祥国内航线继续维持前一个月的高增速。不过，由于地区及海外疫情仍在持续，航司海外航线供需和客座率恢复水平远不如国内。
“对比航空行业及其成分股历史PE，目前低于历史中位，由于我国国内航空需求正处于上升通道中，未来国际航线也有望随着疫苗落地而恢复，其认为行业估值有望得到修复。”山西证券分析师认为。
上游新闻·重庆商报记者 孙磊
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