在汽车产业加速转型和调整的爆发期，汽车企业竞争环境发生了哪些新变化？变革的核心要素有哪些？如何应对可持续发展的挑战，顺利突围并实现绿色升级？6月13日，2021中国汽车重庆论坛的开幕全体会议环节，长安汽车董事长、党委书记朱华荣，广汽集团董事长、党委书记曾庆洪，上汽集团副总裁、总工程师祖似杰，江汽集团副总经理王德龙进行了分享。
朱华荣：三大格局必须取长补短、融合发展
在朱华荣看来，在供给侧和需求侧双向推动下，未来的汽车制造业将转型为高新科技产业，未来的汽车产品也不再是一个机械类的传统交通工具，而是智能化的高科技产品。在此基础上，造车新势力、ICT企业等大量的新鲜血液和优秀资源入局，汽车行业正在形成以传统车企、造车新势力和科技创新公司为代表的三大造车格局。
在他看来，科技公司有充足的现金流和最具价值的客户生态，在软件、算法、大数据等领域有着深厚积淀，但是汽车产业的特性（复杂的生产技术，冗长的供应链长度等）也将给这些公司带来挑战。因此，科技公司应该利用自身软件等优势，携手传统车业共同利用好这些资源，以降低成本、提升效率、降低风险。
造车新势力抢先切入智能汽车这个赛道，在用户中打造了智能、网联甚至差异化的认知。但在朱华荣眼中，随着进一步的发展以及传统车企的加速转型，造车新势力的互联网特征以及电动车原来的特征已经不再凸显，最为关键的是如果找不到适合的商业盈利模式，发展也会遇到新的瓶颈。因此造车新势力也应积极探索新的商业模式，进一步联合传统车企和科技公司以实现多方共赢。
至于传统车企，拥有完整的上下游产业链和成熟的生产体系能力，对于汽车产业也有着深刻的认知。但在新汽车产业格局下，传统车企在高科技和人才结构上并不占据优势，因此更加需要切准时代的“脉搏”，进行革命性的转型。
“三大造车格局都有各自不可替代的优势和亟待补充的短板，任何一方想要通吃，都将面临巨大的风险。为了创造汽车产业更加美好的未来，唯有取长补短、融合发展。”朱华荣总结道。
曾庆洪：高级智能驾驶是弯道超车关键
曾庆洪认为：“智能汽车的发展需要先稳住两大前提。一是上游消费者的拉动，目前这一需求已经非常旺盛，95%的中国消费者都有意愿尝试智能驾驶功能。二是下游的技术支撑，目前智能化技术正处于高速发展期，根据智能驾驶分级与交通参与者证明，智能驾驶领域正在形成三条主要赛道：辅助驾驶、高级智能驾驶、无人驾驶。”
目前来看，辅助驾驶赛道最为成熟，2018年便开始在国内大幅量产，2020年搭载率达到15%，2021年预计将超过30%，2023年-2025年将成为主流乘用车的标配。高级智能驾驶赛道则刚刚起步，将有望成为未来汽车市场的技术热点，同时也是车企弯道超车、科技转型和未来生存的关键，需要主机厂充分整合人工智能、大算力、控制器、高精度地图、云、大数据等技术。相比之下，无人驾驶更强调强大后台和服务平台支撑下的多车协调，高速运营和技术上的全方位比拼将是企业角逐的关键。
同时，曾庆洪也针对眼下行业普遍关注的芯片短缺状况提出了建议。在他看来，芯片是智能驾驶核心零部件，作为未来比手机更重要的大型移动智能终端，汽车芯片卡脖子问题将比手机更严峻。因此，政府应该加大对对国产芯片企业自主创新的鼓励和支持，着力推动建立国内车规级芯片的标准体系和认准测试体系。
祖似杰：让用户主导产品的进化
在祖似杰看来，科技是行业变革的主要驱动力。而科技的根本在人，只有准确洞察用户需求的变化、把握市场发展的脉搏，才能与行业变革同频共振。
围绕如何满足用户需求，祖似杰提出了三点建议：
首先，以用户场景为主导，加快新产品落地。与传统汽车相比，下一代汽车将是围绕用户场景体验所打造的新物种。在产品形态上，下一代汽车将融汇新能源、新材料、大数据、云计算、人工智能等多项新技术，变身移动的智能终端，并且具备云、网、端一体化的自我学习能力。在商业模式上，车企可以通过硬件预装、软件迭代、订阅式服务等方式，提升用户体验，提高服务消费占比。
其次，聚焦软件定义汽车，提升下一代汽车的关键能力。在新一代汽车结构下，整车厂、用户等关系正在重构。主机厂应通过增强与用户的连接，让用户来主导产品和商业模式的进化，从而使下一代汽车拥有无限可能。
第三，探索数据驱动，构建数字生态。祖似杰认为，软件平台和电子架构决定未来汽车的灵魂，而数据决定用户体验。为此，车企需要在软件自主可控、算法自主开发的基础上，从数据接入、标准、系统仿真等入手，建设整车数据工厂，对下一代汽车的安全负责。
王德龙：五方面改革催生新动能
王德龙表示，智能、新能源大势已至，抓住五方面变革，相信中国汽车品牌一定能够抓住发展机会、顺利走出去。
第一，全面强化用户思维。从研、产、销各环节深入开展“以用户为中心”的创新实践，完善“以用户为中心”的绩效管理体系，构建用户思维的长效机制，以理念变革推动战略落地。
第二，持续深化技术创新。坚持精准研发，突出智能、安全、环保、舒适的技术要点，重点打造节能、智能网联、造型、平台架构四个技术平台，实现汽车软件的快速迭代和车辆功能的常用常新。
第三，全力推进数字化转型。在数字供应链、智能敏捷制造、工业互联网建设、研发物流和营销等多环节联合推动，打通全价值链的数字化流程，以数字化转型提升运营效率。
第四，坚持开放合作。传统车企需要继续深化企业间的战略合作，积极探索在新能源、智能网联领域与外部资源的合作，大力推进跨界合作，探寻全新的商业模式。
第五，坚决推进机制变革。持续推动企业管控模式的优化和制度改革，保持各级组织高效率运作，最大程度激发团队活力，全力打造全产业链、价值链的综合服务平台。
上游新闻记者 严薇
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