近日，长安汽车公布6月产销快报显示，今年上半年，长安系中国品牌汽车累计销量超90万辆，同比下滑6.79%，但依旧夺得中国品牌销量冠军。6月，长安系中国品牌汽车销量超15.91万辆，依旧是单月销冠。其中，6月新能源销量破1.82万辆，同比增长 33.12%，稳居新能源头部阵营。
作为汽车行业的“老大哥”，长安汽车转向新能源久已。
从“香格里拉计划”，到2018年长安新能源从长安汽车体系中独立，时任长安汽车总裁朱华荣就曾表示，之所以把新能源板块独立打造，是想借助外来资本，这样能够降低风险并保证资源充足。随后，长安汽车引入了新股权基金、两江基金、南方工业基金、南京润科产投等4个战略投资者，其持有的长安新能源股权也由100%稀释为48.95%。
然而，一直以来，长安新能源在业界的声量并不算大，除了特斯拉、比亚迪、长城汽车，甚至是“蔚小理”等后起之秀都一度超越。
与此同时，当时长安汽车旗下的新能源板块仅有CS55纯电版、奔奔E-Star和CS15 E-Pro以及逸动EV460等四款 “油改电”产品。2020年长安新能源汽车销量仅为1.8万辆。
长安汽车副总裁、重庆长安新能源汽车科技有限公司党委书记杨大勇说，“其实，长安从2001年就开始研发新能源汽车，投入了大量资金和人力，也积累了许多核心技术。”
为何长安前期仅投放了少量“油改电”车型？
杨大勇说，包括长安在内，大部分传统整车厂家过去对新能源汽车行业有两大基本判断——一是技术尚不成熟；二是市场尚不成熟。
2021年，对标五菱宏光miniEV，长安汽车推出了奔奔E-Star，成为其新能源汽车最畅销的产品，累计销量达7.65万辆，占长安新能源总销量超过9成。在今年的前5个月里，奔奔E-Star的累计销量达到了41351辆。
订单多并不意味着是件好事。由于上游原材料短缺以及整车和零部件的产能限制，造成已接收订单车型交付时间较长。长安汽车于6月29日宣布于7月1日起暂停奔奔E-Star车型订单收取。
但或许更深的原因在于，成本高企，亏不起。欧拉品牌CEO董玉东就曾坦言，仅是电池包涨价、2022年新能源补贴退坡这两项，就将亏损7000元。这对售价才4万-6万元的A00电动车，无疑伤不起。
不过，长安汽车并未因此放弃新能源，反而“用亏损换市场”，除了应对“双积分”之外，长安汽车为新能源留足了空间。
2020年，在首期央视《第一发布》节目现场，长安汽车董事长朱华荣首度透露，公司正与华为、宁德携手打造一个全新的高端智能汽车品牌。
2021年智博会上，“2021长安汽车科技生态大会”上放出大招，长安汽车对外发布了企业“新汽车 新生态”发展战略，并首度亮相了阿维塔科技旗下高端智能电动车品牌的代号为E11的首款产品、长安汽车全新平台的首款纯电动车型C385、未来智能新汽车“E0”等多项创新落地成果。
2022年1月24日，长安新能源宣布完成B轮融资，融资金额约为49.77亿元。相比2021年初计划融资30亿元，超额完成近20亿元。
4月13日，长安汽车全球伙伴大会上，长安汽车董事长朱华荣正式宣布，长安汽车新能源汽车品牌最终命名为深蓝。至2025年，长安汽车将在新能源等重点领域投入800亿元。
此外，到2025年，长安汽车总销量达到400万辆，其中，长安品牌300万辆，新能源销量达到105万辆，占比达到35%；2030年，长安汽车销量达到550万辆，其中，长安品牌450万辆，新能源销量达到270万辆，占比达到60%，海外销量占比达到30%。
在4月21日的一场长安深蓝技术深度解读交流会上，长安新能源汽车CEO邓承浩曾表示，“重庆长安新能源科技有限公司，未来都是纯电专用平台，也不会再有别的产品，当然对于奔奔这些产品我们会妥善地处理，未来他一定会慢慢地退出历史舞台。”
6月25日，长安汽车“满电”出发，阿维塔11/011、深蓝03、糯玉米、UNI-V IDD等集中亮相，就展现出不凡魅力。不仅有长安汽车、宁德时代、华为的“掌舵人”站台，还有竞品品牌车主“圈粉”，风光无俩。
手握3万+的Lumin糯玉米订单，以及即将上市的长安深蓝SL03与阿维塔11，未来，长安新能源的步伐正在加速。
上游新闻记者 严薇
【免责声明】上游新闻客户端未标有“来源：上游新闻”或“上游新闻LOGO、水印的文字、图片、音频、视频”等稿件均为转载稿。如转载稿涉及版权等问题，请联系上游。
