“自废武功”6年，世界第一失而复得
之所以将时间节点卡在6年前，是因为那起谁都不愿提起的事故导致了后来中国高铁主动降速。
2011年7月23日，甬温线浙江省温州市境内发生动车追尾事故，造成了重大的人员、财产损失。之后，中国铁路全线降速：
设计最高时速350公里的高铁，按时速300公里开行；
设计最高时速250公里的高铁，按时速200公里开行；
既有线提速到时速200公里的线路按时速160公里开行。
虽然随后的调查报告显示事故原因和运行速度并无关系，但300KM/H的速度，仍然保持了6年。
保守地“跑”了6年后，恢复速度的消息终于被官方证实。今年8月公布的中共中国铁路总公司党组关于巡视整改情况的通报中称，将贯彻落实中央领导同志有关对部分高铁线路恢复350公里时速研究论证工作的重要批示，作为提高政治站位、责任担当的重要工作之一。
昨天（9月21日），复兴号正式上线运营，350KM/H这个世界第一的桂冠，中国失而复得。不过，这个速度放在世界范围来看，其优势有多大呢？
△复兴号
除了中国，目前世界上公认的高铁强国分别是日、法、德三国。资料显示，日本新干线、法国TGV高速铁路目前的运营速度为320KM/H，在中国恢复速度前并列世界第一。而德国ICE高速铁路的运营速度和恢复速度前的中国一样，为300KM/H，不过，由于德国境内的铁道限制，ICE仅能在很少的线路上才可以跑出这一运营速度。
和世界第二的法、日相比，30KM/H的优势看似并不大。但需要注意的是，运营速度的提高并非“线性”。
日本新干线自开通至今已经运营超过半个世纪，但据日媒日前报道，预计2031年才可完成的新型列车计划，其运营时速也仅仅被标定为360公里每小时。
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