央视新闻客户端消息，今天凌晨3点左右，广东省英德市英红镇，汕昆高速公路龙川至怀集段英红特大桥施工现场灯火通明。在接到京广高铁运营列车接触网断电的通知后，现场随即进入转体施工窗口。3点28分，随着现场总指挥一声令下，早已准备就绪的桥梁转体施工随即开始。
施工现场各工作小组按照预定方案开始实施同步转体施工。转体桥左右幅主墩分别位于京广高铁两侧，由工程师同步指挥操作牵引工作；现场的桥梁测量监控组、安全防护组等对主桥转体速度、转体姿态等情况进行实时监测并及时反馈给指挥人员，并实时调整相关参数。
在钢绞线和千斤顶的共同牵引下，整个桥梁梁体按顺时针方向缓缓旋转。经过70分钟的精准张拉，梁体实现了华丽转身，精准达到了预定部位。
超大吨位！单幅转体重量达13500吨
据介绍，英红特大桥上跨京广高铁转体桥梁是汕昆高速公路龙川至怀集段全线的重点、难点工程，是国内首例超大吨位双幅高速公路同步转体跨越高速铁路的转体桥梁。
转体梁体长度150米，相当于50层楼高，桥面宽度31.7米，相当于10层楼高度，单幅转体重量达13500吨，与一艘轻型航母重量相当。按顺时针方向进行旋转。桥梁梁体从最初的分布在高铁两侧基本平行，转体完成后变成十字相交。
本次转体桥梁双幅同步转体施工要求精度高，转体完成后左右幅桥梁间距仅50厘米，约相当于成年人手臂的长度。
据了解，桥梁的转体施工工艺在铁路上应用较多，但在高速公路建设领域，尤其是跨越时速高达350公里 / 小时的高速铁路，国内尚属首例，转体桥梁设计及施工过程中安全风险极高。同时，由于项目地处灰岩地区，岩溶率达80%以上，桩基施工难度高；且施工过程靠近京广高铁繁忙干线，每天有 116.5对高铁运行通过，临近运营高速铁路进行桥梁施工安全风险高、施工难度大。
原标题：万吨桥梁“转身”！全国首例高速公路桥梁跨高铁转体今晨施工
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