楚天都市报消息，滞留在异乡海域，64名中国船员已经离开祖国和家人超过一年时间。近日，多位中国船员在网上发帖求助称，因船东无力运营，他们驾驶的客轮被困在马来西亚槟城附近海域15个月。自去年4月起，船东便开始拖欠船员工资，整整一年下来，他们没有领到一分钱。此后，船东又拒绝提供基本的燃油、淡水、食物等生活必需品，无奈之下，他们只能向领事馆及ITF（国际运输工人联合会）寻求帮助。目前，在多方协助下，他们已经请了马来西亚当地律师，希望能通过法律途径解决欠薪问题，并能返回中国。
今日，中国驻槟城总领事馆相关工作人员告诉极目新闻记者，他们高度重视此事，并组成了工作专班。目前，在多方协调下，第一批船员将于3月26日启程回国。
滞留马来西亚一年多
今日上午，被困船员王虎（化名）告诉极目新闻记者，2019年11月，他通过中介派遣公司，前往一艘名为“ORIENTAL DRAGON”的海上客轮工作。当时，和他一同上船的，还有另外72名中国船员，除此之外，船上还有110名缅甸船员，以及8名乌克兰船员。
和他类似，大多数中国船员签订了船员雇佣协议书，劳动时间都是采取的“6＋2”模式，也就是在船上最长工作时间不超过8个月，但目前所有中国船员在船上的时间都已经超过一年。
2019年12月15日，客轮抵达马来西亚槟城，期间除了去过几次泰国，其他大多数时间都停泊在槟城附近海域。由于碰上疫情，去年年初，上船游玩的游客开始大幅度减少，由于生意惨淡，到去年3月18日，客轮被迫暂停运营，并抛锚至今。
王虎介绍，他是客船机舱部的一名驾驶员，如果将他的工资折合成人民币，平均每个月约有1.7万元左右。然而，从去年4月开始，船东便开始拖欠大家的工资，他们粗略统计，每个月中国船员被拖欠的工资约为6万美金。
更加糟糕的是，到了去年年底，船东开始拒绝提供基本的燃油、淡水以及食物等生活必需品。多次联系船东无果后，王虎和其他船员们开始向中国驻槟城总领事馆及ITF（国际运输工人联合会）寻求帮助。
“领事馆的工作人员多次给我们发放物资，还曾经上船了解情况。”王虎说，领事馆的帮助让他们身处异乡仍感到温暖，国际运输工人联合会也帮他们联系了客船投保的保险公司，并请了马来西亚当地律师。如今，在保险公司的协调下，船上所需的生活物资已经基本满足。
9名船员已自费回国
王虎告诉极目新闻记者，今年2月11日，槟城当地法院工作人员上船扣留船舶并启动司法程序，但律师却告诉他们，这场官司可能要持续数月甚至更长时间。
另一名来自河南的船员李雷（化名）告诉极目新闻记者，根据相关规定，在船东“弃船”的情况下，保险公司应赔付每名船员4个月的工资，并有义务出资将船员们安排回国。他们就该问题多次与保险公司进行沟通，但始终没能达成一致。
前不久，实在忍受不了长期待在客轮上的煎熬，有些中国船员选择自费回到中国，“近2万元的各项费用，暂时只能由他们自行承担。”
“船上需要用电，客轮必须保持运转。”李雷告诉极目新闻记者，客轮上分为驾驶部和机舱部两个部门，其中机舱部主要是服务人员，此前自费回国的9人便是机舱部员工，而他和王虎则属于驾驶部。和机舱部服务人员不同，他们必须参与船舶值班，保障船舶的基本运转，“目前来看，就连自费回国也是奢望。”
第一批回国船员即将启程
今日下午3时许，中国驻槟城总领事馆相关工作人员告诉极目新闻记者，自去年3月18日客轮在槟城港外海域抛锚以来，他们便接到了船员的相关诉求。船上一共73名中国船员，其中9名已经自费离开。为了跟进此事，他们组成了专班，在疫情最严重的时候，派工作人员上船，为船员们提供生活以及防疫物资，并对船员们进行心理疏导。
该工作人员介绍，由于马来西亚当地疫情防控规定，客轮无法在槟城停靠，且在疫情冲击下，船东与承租方也产生了一定的经济纠纷，考虑到船员们下船回国的诉求，他们多次协调相关部门进行会谈。上周，当地海事局、港务局、船东以及承租方进行了一次会谈，目前已经确定第一批船员将于3月26日启程回国。
针对船员们反映的少数几名驾驶部船员必须留守的问题。该工作人员表示，当地海事局确实有相关规定，目前他们也在想办法协调解决。
原标题：64名中国船员滞留马来西亚海域一年多，总领事馆介入协调，第一批船员即将回国
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