@中国经济周刊消息，在经历了4月份“上海车展女车主维权”事件后，5月份深圳又发生了一起“特斯拉车主被困车内险窒息”的事件，加上特斯拉高管的“教育式”道歉，负面舆情集中爆发，一次次将这家全球市值最高的车企推上风口浪尖。
对此，有业内分析人士认为，虽然4月份特斯拉中国的销量（含出口，下同）环比下跌了27％，但负面舆情是从4月下旬才开始发酵的，其5月份的销售数据可能会更加难看。
然而，从乘联会最新披露的销售数据来看，特斯拉在“最艰难”的5月份不仅稳住了中国和欧洲两大最重要的海外市场，还实现了逆势增长。
但如果从订单量来看，危机似乎还未解除：5月份订单量环比“腰斩”才是特斯拉最应该担心的事情。
《中国经济周刊》首席摄影记者 肖翊 | 摄
特斯拉销量“意外”加速
6月8日，乘联会发布的狭义乘用车市场最新销量数据显示，2021年5月份我国乘用车市场零售达到162.3万辆，同比增长1%，比2019年5月份增长3%，前几个月的低基数增量基本消除。
对此，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，今年国内经济走势相对平稳，经济持续面临基数回升的下行压力，但海外疫情的滞后等因素推动制造业出口仍保持同比强劲增长，对车市消费形成较好的基础支撑。
在新能源领域，5月份新能源乘用车批发销量达到19.6万辆，环比增长6.7%，同比增长174.2%，呈现强势增长的良好态势。其中纯电动的批发销量16.2万辆，同比增长186.1%；插电混动销量3.4万辆，同比增长128.5%，占比17%。
从具体车企来看，5月份最引人关注的无疑是特斯拉。在4月份销量（25845辆）大跌近万辆后，5月份销量又重回3万辆大关，达33463辆，其中出口数量继续保持万辆级别，为11527辆，让很多专业人士都直呼意外。
为什么特斯拉4月份在中国和欧洲市场销量齐跌，而又在5月份快速回升？
崔东树认为，特斯拉4月份销量下降和“上海车展维权事件”的关联并不大，而是由市场季度销售特征导致的。季度首月通常是厂家订单和产量的调配期，交付量比季度末也会减少。去年4月份，特斯拉中国的销量也从3月份的10160辆锐减到3635辆，环比降幅高达64.2%。另一方面，特斯拉上海工厂生产线4月份曾停产两周进行产线设备升级，可能牺牲了大约1万辆产能，因此交付数据受到影响。
此外，特斯拉4月份销量下降还因为受到疫情影响，汽车行业的芯片普遍出现供应跟不上生产的情况。3月24日，特斯拉突然宣布涨价8000元，业内人士普遍认为，这次涨价的原因或许就是因为芯片的短缺。
在一季度财报中，特斯拉也表示，通过快速转向新的微控制器，同时为新供应商生产的新芯片开发固件，解决了全球芯片供应短缺的问题。马斯克在业绩电话会上回应困扰汽车业的芯片短缺问题时也表示：“在第一季度，我们经历了特斯拉面临过的最艰难的供应链挑战。”
中金公司近期发布的研报指出，今年第二季度，特斯拉在中国销量将达10.7万辆，之后到第三、第四季度，特斯拉销量也将保持在10万辆以上。全年累计销量可能突破40万辆（中国本地市场交付+对外出口）。作为对比，2020年全年，特斯拉在中国销量为13.75万辆。
同时，中金公司还预测，从2021年到2030年，中国、欧洲和美国会是全球三大主要新能源车市场。其中，中国新能源乘用车年度销量将从2021年的200多万辆持续增至2030年的约上千万辆。据此，假设特斯拉只在中国市场长期保持占据15%左右的份额，在2030年度销量也将是150万辆。对当前的特斯拉来说，中国市场有着非常大的增长空间。
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虽无近忧却有远虑
单从5月份强劲增长的销售数据来看，一系列负面舆情对特斯拉的影响似乎并不大，最艰难的时刻已经过去。
但值得注意的是，有消息称，特斯拉5月份在中国的汽车订单较4月份减少了近一半，从超过1.8万份降至约9800份。
此外，近日特斯拉还连续上演召回事件。继6月2日召回近6000辆电动汽车之后，特斯拉6月3日又在美国宣布两起新的召回，涉及约8000辆电动车。同时，中国国家市场监管总局网站在6月3日发布消息称，特斯拉在华将召回700余辆进口Model 3汽车。
订单量骤减和接二连三的召回事件让消费者对于特斯拉质量问题的争议不仅没有停止，反而愈演愈烈。
反观特斯拉的国内竞争对手们，正在加快追赶的脚步。
乘联会数据显示，比亚迪5月份新能源汽车销量达到32131辆，与特斯拉的差距仅为1300余辆；五菱宏光MINI EV虽然受到部分城市上牌限制的影响，仍以月销接近3万辆成为全球新能源乘用车销量冠军；上汽乘用车和广汽埃安5月份新能源汽车的销量也均突破1万辆。
此外，造车新势力们5月份的销量增速更加强劲，蔚来汽车的交付量为6711台，同比增长95.3%；小鹏汽车的交付量为5686辆，同比增长483%；哪吒汽车交付4508辆，同比劲增551%；理想汽车交付4323辆，同比大增101.3%；零跑汽车交付3196辆，同比暴增1226%……
与中国市场类似，特斯拉在欧洲市场与大众等传统车企也逐渐进入了短兵相接的阶段。
由于没有欧洲本土化工厂，目前特斯拉在欧洲出售的车辆，都来自美国和中国的工厂。即便电动车可以享受欧洲各个国家地区的推广补贴，但是因为进口车税费的存在，特斯拉价格并无优势可言。
为此，在欧洲建立一个本地制造基地成为特斯拉今年的首要任务。
作为特斯拉的第4座超级工厂，特斯拉柏林超级工厂于2020年开始建设，原定于2021年7月份投产，但由于过度砍伐森林，影响蛇、蝙蝠冬眠和未支付安全押金等方面的问题，该工厂的施工多次暂停，从而导致投产时间延迟。与上海特斯拉超级工厂一年内建成并投产相比，德国特斯拉超级工厂的建设进度慢了许多。
原标题：特斯拉5月份销量大增！分析人士直呼意外，都是谁在买？
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