△作为承载了重庆历史和记忆的传奇之桥，牛角沱嘉陵江大桥走过了半个世纪，现在正进行大修。

1966年1月，牛角沱嘉陵江大桥建成通车，结束了两岸居民只能靠轮渡过江的历史。因此，牛角沱嘉陵江大桥也被誉为重庆“公路第一桥”。

这段时间，52岁的牛角沱嘉陵江大桥大修，牵动着很多重庆人的心。

“这座桥的确是需要进行大修了。尤其是桥面大修，很有必要。”84岁的林君宴是原重庆城建局局长，也是牛角沱嘉陵江大桥的首批技术员之一。当年，他全程参与了大桥的修建。

作为重庆的第一座跨江城市大桥，牛角沱嘉陵江大桥结束了重庆人只能靠轮渡过江的历史。

林君宴说，牛角沱嘉陵江大桥的诞生，克服了很多困难，也有很多创新，最终才让这座大桥有了“钢筋铁骨”，为现在的大修工程打下了坚实的基础。

△林君宴。

◆筹备

期盼

重庆人盼着能有一座跨江大桥

林君宴的家在牛角沱。从他家的窗户往外望，不远处就是牛角沱嘉陵江大桥。“每天都要看一下它，才觉得心安。”林君宴说，大桥修好后，他就一直住在牛角沱，从未离开过。

这段时间，大桥进行大修施工，林君宴每天看的次数更多了。

林君宴说，牛角沱嘉陵江大桥对重庆有着特殊的意义，“是它，圆了重庆人的大桥梦。”

在牛角沱嘉陵江大桥建成前，人、车过江，都要用轮渡。牛角沱渡口，就是当时最繁忙的渡口之一。

“遇上大雾天气，或者夏季洪水期，都要封渡。”林君宴说，当时，不仅人过江不方便，装载货物的车辆也需要绕行几公里，到指定的渡口码头，通过车渡过江。

交通不便，限制了城市发展。因此，重庆人一直盼着能有一座跨江大桥。

机会

请修白沙沱长江大桥的队伍设计

在上世纪50年代，江上大型公路桥仅有武汉长江大桥，被誉为“万里长江第一桥”。

“其他沿江的城市，都没有跨江公路大桥。”林君宴说，当时，重庆没有修建大型桥梁的经验，建桥的物资、材料、设备，还有技术人员都比较缺乏。

然而，就在武汉长江大桥通车后没多久，重庆迎来了一次难得的机会：建设武汉长江大桥的队伍要到重庆修建白沙沱长江大桥。

白沙沱长江大桥是重庆的第一座跨江大桥。但是，这是一座铁路桥，无法解决汽车过江的问题。

“我们不能错过这次难得的机会。”林君宴说，当时，市委市政府对白沙沱长江大桥的建设，在人力和物资等方面都给予了大力支持，但是也提出了请求：到嘉陵江来看看，给重庆设计一座跨江公路大桥。

于是，武汉大桥工程局设计处在设计完白沙沱长江大桥后，又设计了牛角沱嘉陵江大桥。

选址

在牛角沱建桥是最佳选择

重庆首座城市大桥修建的位置，曾经有两个地方备选：一个地方是牛角沱，另一个地方是高家花园。

“当时，专家组到这两个地方调研了几次。”林君宴说，当时，市中心比现在小很多，主要就在渝中半岛，两路口以外的区域，就没有那么发达了。

因此，高家花园在市区上游，还属于郊区；而牛角沱正好在市区范围内。“在牛角沱建大桥，更能方便市民出行。”

另外，在当时，修建三峡大坝的想法已经提出。选址牛角沱建嘉陵江大桥，既能满足大坝蓄水之后的水位；在牛角沱建大桥的规模和跨度，也能保证万吨级船队通行。

综合考虑，在牛角沱建嘉陵江大桥是当时的最佳选择。

◆建设

技术

更多采用武汉长江大桥的技术

△校正接缝钢筋

在大桥设计、资金、人力等筹备工作都完成后，建设牛角沱嘉陵江大桥还有一个急需解决的问题，那就是技术。

当时，大桥建设面临着技术人员严重不足的问题。“武汉来的大部分技术人员都忙于白沙沱长江大桥的建设，无暇顾及牛角沱嘉陵江大桥。”

为了解决建大桥缺技术的问题，在牛角沱嘉陵江大桥开工之前，重庆城建局市政工程处派出技术人员到白沙沱长江大桥工地学习，林君宴就是其中之一。

“主要是在现场跟学，学到的东西，马上就用在实践中。”林君宴说，牛角沱嘉陵江大桥使用的很多建桥技术，都与武汉长江大桥、白沙沱长江大桥相同，是当时世界上最先进的技术。

设备

大型设备坐船往来于两江

△车行道板安装就位

除了很多建桥技术与白沙沱长江大桥相同，建设牛角沱嘉陵江大桥的不少大型设备，也来自白沙沱长江大桥的施工现场。

当时，修建大桥的设备有限，不少大型设备都是从武汉走水路运到重庆白沙沱。而牛角沱嘉陵江大桥的建设，缺少大型设备。

为了解决这个问题，施工方利用修建白沙沱长江大桥的间隙，将一些暂时闲置的大型设备用拖船运输，从白沙沱长江大桥的施工现场运到牛角沱嘉陵江大桥的施工现场。

牛角沱嘉陵江大桥的建设者们也积极创新，“自创”了不少设备。比如，施工现场没有水上吊机，建设者们就把原本在岸上使用的履带吊，用船运到江心，当作水上吊机使用；吊机不够，就用大型钢管、滑轮制成“土吊机”，利用卷扬机来起吊；物资运输不方便，建设者们就在岸边建了一段简易缆车……

到了建设后期，为了方便预制好的桥面板上桥，建设者们还在桥头搭建了一段可移动的“小铁路”。桥面铺到哪儿，“小铁路”就移动到哪儿，省时又省力。

独特

大桥的其中两个桥墩不一样

△人行道板成品养护

牛角沱嘉陵江大桥的桥墩建设，是整个大桥建设过程中最紧张、也最考验技术的阶段。因为桥墩的建设必须要在嘉陵江的枯水期进行。一年大约只有3个月的时间，如果错过了，又要再等一年。

“那时候真的可以用争分夺秒来形容。”林君宴说，当时，他和工人们吃住都在岸边，工作几个月才上岸。“换洗的衣服都是家人送来的。”

林君宴介绍，牛角沱嘉陵江大桥的桥墩施工技术是当时最先进的。特别是江中的两个桥墩，桥墩的水上部分看起来“单薄”，但水下部分却是“大有文章”。

“事实上，两个桥墩的下部分的形状是不一样的。”林君宴说，两个桥墩的基础都很牢实。其中，靠近牛角沱的桥墩，采用了武汉长江大桥使用的大型管柱基础。

林君宴说，由于嘉陵江的沙卵石覆盖层厚5米多，桩要穿过它们打进河床基岩上，还需要用冲击式转机、震动打桩机等设备，深钻5米才能稳固，再用水下钢筋混凝土浇注起来。

靠近牛角沱的这个桥墩用了17根直径1.55米的管柱组成一个直径20多米的深墩，很结实。

靠近江北的桥墩则使用的是钢沉箱基础进行建设，水下的桥墩面积没有另一个桥墩大，但是也非常可靠。

牛角沱嘉陵江大桥还有一个很独特的设计，那就是钢架上的铆钉结构。这样的设计，让钢结构之间的连接更加稳固。但是，也给施工人员带来了更大的施工难度。铆钉结构需要通过热铆接技术完成。铆钉必须要烧到300℃以上，再进行铆接。“施工环境的温度很高，工人们都是满头大汗。”林君宴说，施工工人最多工作两三个小时，就要换一班。

重庆造

钢材和水泥都是“重庆造”

△牛角沱嘉陵江大桥通车现场

牛角沱嘉陵江大桥建设过程中的创新，不仅是技术、设备等方面。在材料方面，也有不少创新之处。牛角沱嘉陵江大桥的“身体”里，就有不少创新的“重庆造”。

建设跨江大桥，好的钢材是关键之一。“必须要是16锰钢，才能达到要求。”林君宴说，当时全国能生产16锰钢的钢厂只有鞍钢。从鞍钢生产钢铁运到重庆，这无疑增加了建设大桥的开销。在建设资金有限的情况下，施工方把希望寄托在了重钢身上。

重钢不负重托，生产出了16锰钢。就这样，重钢负责大桥钢材的冶炼，再由山海关桥梁厂加工，最后运到重庆牛角沱嘉陵江大桥施工现场。

大桥的桥面板，采用的是预制板施工。预制板加工的地点选在了人和街的一个街心花园里。“桥面板的硬度要求很高，需要使用高标号水泥。”林君宴说，南岸水泥厂为大桥专门研究生产出了高标号水泥，既节省了开支，又保证了质量。

◆竣工

通车

一桥飞架南北，天堑变通途

在通车前的一年多，牛角沱嘉陵江大桥还没有铺桥面板时，这里就迎来了一个“大人物”。

林君宴记得，那是1964年下半年，当时得到通知，让大家在大桥的脚手架上，铺上一块块木板，说是有领导要过桥到对岸去视察。那天，林君宴正在值班，后来才得知走过桥的是邓小平。

1966年1月18日，牛角沱嘉陵江大桥通车，全城轰动。一桥飞架南北，天堑变通途。

时隔50多年，林君宴再次说起当时的情景，依然难掩激动。“通车当天，现场是人山人海，挤得水泄不通。”林君宴说，通车后一周，大桥上也是天天“满桥”，很多人在桥上走。

牛角沱嘉陵江大桥的建设，也为重庆培养出了一支建桥的专家队伍。在大桥通车当年，重庆市组建了首支桥梁建设队伍——重庆市市政桥梁工程处。之后，这支队伍里的不少专家都参与到了重庆其他大桥的建设中，让“重庆造”桥梁越来越多。

比如，林君宴参与了石板坡长江大桥、石门大桥的建设；工程师刘成清参与了石板坡长江大桥复线桥、鹅公岩长江大桥等大桥的建设。

大桥档案

时间：1958年11月进场，12月全面开工，1966年1月竣工通车。

长度：全桥总长625.71米，桥面宽21.5米。

桥型：主桥为铆合钢桁架双悬臂桥，引桥为钢筋混凝土T形梁。

上游新闻·重庆晨报记者 刘波

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