3月5日，上游新闻·重庆晨报记者从重庆铁路投资集团获悉，为实现成渝铁路重庆站至江津站段改造工程项目尽快复工，重铁集团正加快实施既有线改造，全力推进新建工程勘察设计等工作。然而，改造后的成渝铁路重庆至江津段，会有哪些变化呢？一起来看看。
双线运输
保留既有线路，增建改造新线
作为新中国自主修建的第一条铁路，成渝铁路重庆站至江津段现状为单线铁路，线路长度65.08km，既有车站10个。该项目起于渝中区重庆站，向西南经九龙坡区、大渡口区，止于江津区江津站，运营将近70年。
改建方案在总体保留既有线的基础上，进行增建二线的扩能改造，形成双线运输，最大化保留历史现状，减少工程投资。
线路长60.869km，桥隧比重17.01%，双线铁路，铁路等级为Ⅰ级。设计速度目标值80km/h，特殊困难地段局部限速。
改造后，客运采用站站停列车、一站直达（大站交错停）列车、普客列车混合开行（全线旅行时间约60分钟），实现城市组团间快速通勤需求和沿江慢速旅游观光功能；货运采用直达列车、摘挂列车混合开行。
无缝换乘
铁路站点设置与轨道交通、城轨快线相衔接
重庆至江津段既有车站10个，增建二线后合计设站13个。
包括：重庆站、鹅公岩、黄桷坪、义渡古镇、茄子溪、钓鱼嘴、伏牛溪、小南海、铜罐驿、西彭、黄磏、圣泉、江津站，预留大渡口、金鳌车站2个。
铁路站点设置与城市轨道交通、城轨快线相衔接，实现“三铁”融合发展，其中，重庆站与规划轨道交通12、18号线，城轨快线26、27号线无缝换乘；黄桷坪站与轨道交通18号线无缝换乘；义渡古镇站与轨道交通 12 号线无缝换乘；茄子溪站与轨道交通18号线无缝换乘等。
本项目建设总工期为3年。改造完成后，将进一步加强江津区及中梁山以西片区城市组团与主城核心区的快捷联系，实现江津与渝中半岛1小时直达；补强重庆主城区南北向主客流走廊轨道交通能力供给，提高“跨江、穿山”交通出行效率，缓解地面交通拥堵。
上游新闻·重庆晨报记者 黎静 实习生 柳砚秋
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