截至今年9月，重庆中心城区正式实施错峰通行已经半年，9月8日，上游新闻记者从重庆市公安局交巡警总队获悉，截至目前，重庆错峰桥隧高峰流量为6.2万辆，同比下降7%；中心城区其它城市道路高峰小时在网车数量为23.7万辆，同比下降1.8%。
从3月1日至今，重庆的桥隧错峰出行政策一直受到全国关注，而鲜有人知的是，这个针对重庆本地地形专门设计的政策，设计研判用了近一年的时间，今天，上游新闻记者采访了重庆桥隧错峰出行政策出台背后的最强大脑：重庆市交巡警总队秩序支队秩序指导大队，揭秘这一年的不易与纠结。
近一年反复推演争论 重点在于符合重庆特征
相比于国内大部分城市，重庆山高坡陡、沟深路窄的地形特征明显，而且具有显著的城市组团分布、道路桥隧连接特点。
“特别是12条射线高速直插城市腹地，又不具备多条绕城路、环城路可供绕行、分流和稀释的交通纵深。” 重庆市公安局交巡警总队秩序支队秩序指导大队民警介绍，重庆桥隧自然成为片区，组团之间交通连接的关键通道就是桥梁，每天约有56%的车辆出行均需通过，在这些桥隧中就极易形成堵点瓶颈。
为了能够解决好重庆独特地形带来的难题，2020年4月开始，重庆市公安局交巡警总队秩序支队秩序指导大队就主动会同重庆市规划自然资源局、市住房城乡建委、市交通局、市城管局等4个市级部门，邀请清华大学、北京大学、等6家科研院所，对市内个个桥隧的交通情况进行了大量仿真推演和定量评估。
通过15次中心城区错峰通行方案设计的研究会商、3次交通拥堵现状及改善措施的意见征求、2次相关影响评价分析的专家评审，结合中心城区两江分割、四山环绕、桥隧相连、组团分布、路网瓶颈多的特征，重庆市公安局交巡警总队秩序支队秩序指导大队形成了3套备选方案。
争论，在方案选择的过程中成为司空见惯的事情，专家学者之间、专家学者与秩序指导大队民警之间；乃至于秩序指导大队内部，时常为应该选择哪套方案争得面红耳赤。
最终，从3套备选方案中选择并最终敲定了最为接近实施效果与实施难度最佳平衡点的一套方案。
为何会选择这15桥一隧呢？重庆市公安局交巡警总队秩序支队副支队长魏玮介绍，“这是我们根据重庆的路网建设情况，有针对性地研究出的选择。错峰通行的桥梁，工作日早晚高峰均处于拥堵常态，拥堵指数高于中心城区其他城市道路92%以上。因此，15座桥1个隧道纳入了错峰通行范围。”
秩序指导大队一共有6位民警，现年35岁的秩序指导大队民警郭明卫是此次桥隧错峰出行措施的主要成员。
据了解，单是在去年4月至9月期间，他对嘉华、渝澳、高家花园等大桥逐一进行实地摸排，分析研究，就不下百次。5月至8月，他还多次会同专家制定方案，开始仿真模拟，并实地走访群众、驾驶员、运输车企，逐个征求方案意见，争取实施方案能最大化满足绝大多数市民的心里预期，以确保桥隧错峰通行实施有实效。
实施半年 中心城区高峰时段小汽车出行耗时缩短了7.5%
截至今年9月，重庆桥隧错峰通行政策刚好实施半年，8日，上游新闻记者从重庆市公安局交巡警总队获取了相关通行数据。
按照目前统计到的相关数据显示，重庆错峰桥隧高峰流量为6.2万辆，与错峰通行前同比下降7%；中心城区其它城市道路高峰小时在网车数量为23.7万辆，与同比下降1.8%。
目前，错峰桥隧高峰时段平均车速约为37.6公里/小时，同比提升28.3%。
其中，菜园坝大桥、朝天门大桥、长江大桥高峰车速提升最为显著，环比提升超过10公里/小时；中心城区其它城市道路高峰时段平均车速为26.1公里/小时，同比提升5.7%，其中，江北、渝中、南岸交通运行提升明显，高峰车速增幅达到7.5%至20%。
在出行效率的提升上，中心城区高峰时段小汽车平均一次出行时耗较错峰前缩短了7.5%，特别是城市快速道路以内平均耗时缩短10.2%。部分重要通道的运行效率不同程度提高。中心城区地面公交平均一次出行时耗减少了4分钟。在出行方式的转变上，最值得一提的当属地面公交日均运行速度，由以前的17.3公里/时提升至18.2公里/时，提升了5.2%。
上游新闻记者 石亨
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