这两天，车市关注度最高的新闻，竟然不是奔驰新S级的上市，也不是一汽的人事改革，而是一个由小小的滚针引发的“车市可能减产300万”的大新闻。

9月18日，德国发动机、变速箱供应商舍弗勒集团在华工厂的一封求助函被公布出来，因为其一家滚针供应商停产，舍弗勒也将被迫停产。而作为汽车零部件巨头，舍弗勒的停产将影响到49家汽车整车厂的200多个车型，可导致车市减产300万台，损失3000亿人民币的产值。

一个小小的滚针，竟然能给车市带来如此大的震荡？

先来了解一下什么叫滚针。

可能很多人都见过或者玩过滚珠轴承，里边有一圈滚珠。而滚针轴承，滚珠则用圆柱形滚子替代。因这个滚子大多是细长形状，又被称为滚针。据悉，乘用车所用滚针轴承上的滚针，直径只有1毫米左右，长度也在1.5到3厘米之间，甚至还没有一根火柴大。

滚针轴承和滚珠轴承相比，体积和重量都能大幅度降低，因此在结构紧凑又对重量要求高的变速箱内大量使用，档位轴承就是滚针轴承。

一根比火柴还小的滚针，就导致减产300万台车，听起来确实不可思议。事实上，是有可能的，就像一块蹄铁可以引起一个国家亡国的道理是一样的。

所以说，如果事实真像舍弗勒在向求助信上说的那样，这个小小的滚针还真是有可能导致车市减产300万台。因为舍弗勒在作为国际汽车零部件巨头，市场占有率相当高。

据悉，舍弗勒在华工厂年销售额超180亿人民币，员工数量12000人。客户有上汽集团、一汽大众、长安福特、长安汽车、长城汽车、吉利汽车、北京奔驰、华晨宝马等，以及大量一、二级零部件供应商，如博世、大陆等。

随着相关方的不断回应，事实真相不断浮出水面，其实这起事件对车市的影响没有大家想象的那么大。

事件发生后，记者也询问了一些汽车厂家，虽然没有得到直接回复，但随后就有厂家站出来说，厂家会有零部件库存，基本上可以维持1.5个月到2个月的生产。因此，舍弗勒所说的很多厂家的将立即停产的消息，是不可靠的，至少到目前为止还没有一家汽车厂家停产。

另外，舍弗勒所声称的“切换供应商至少需要3个月左右的技术质量认可和量产准备时间”，也未必站得住脚。根据上海有关方面的声明，那家滚针生产厂家，在9个月前就接到了停产通知。9个月的时间，足够舍弗勒来寻找新的供应商，而且在国内能够提供合格滚针的企业还是非常多。

舍弗勒在求助信中所言有夸大的成分。其实，舍弗勒随后又发布了声明，称停产事件“影响可控”。

从发求助信声称“可导致减产300万台车”，到“影响可控”，其实也就短短的两三天时间。舍弗勒何以会有如此巨大的变化？

这应该与舍弗勒作为汽车零部件巨头的垄断地位有着分不开的关系。虽然自主品牌汽车进步巨大，但在关键零部件的研发生产上，还是被全球几大零部件巨头所把控，国内厂商几乎没有话语权。此前，广汽传祺GS8，就因为爱信公司减少变速箱的供应，逼其不得不减产。

对于整个车市而言，自主品牌汽车已经崛起，但要想车市能真正健康的发展，自主品牌的零部件供应商还需要打破国外巨头的垄断，但这条路目前看起来还任重道远。

【免责声明】上游新闻客户端未标有“来源：上游新闻-重庆晨报”或“上游新闻LOGO、水印的文字、图片、音频视频等稿件均为转载稿。如转载稿涉及版权等问题，请与上游新闻联系。