陆海新通道·铁路联运

作为陆海新通道的三种物流组织方式之一，越南班列是国际铁路联运的重要干线，它依托中国西部地区连接中南半岛国家的铁路干线，从重庆等地出发，经广西、云南等省区重点沿边口岸出入境，连通越南、老挝、缅甸等国家。

等待出发的越南班列。

在渝新欧（重庆）供应链管理有限公司总经理漆丹的办公桌上，放着一份重庆渝新欧物流有限公司与越南铁路运输与贸易股份公司的合作协议，协议的下方，是厚厚的一叠会议笔记。

“这是我们近一年来多次研讨如何进一步推动越南班列更快、更好开行的记录。目前，我们亟待解决的，不是回程班列的问题，而是如何丰富到越南的去程班列货源。”漆丹指着写得密密麻麻的会议纪要说。

随着去程货源的打开，将为越南班列最终实现每日一班打下良好的基础。

按照合作协议，重庆渝新欧物流有限公司与越南铁路运输与贸易股份公司将着力打造南向通道货运路线，尽快实现中欧班列（重庆）越南国际班列，形成每日往返开行各一班。

同时，越南正与中国探索一站式通关的可能性，缩短进口商品的通过时间。

越南班列9个月开行了55班次

回想起自己一年前的工作，负责越南班列物流业务的余春用了“惬意”一词来形容。可扭头看看自己正在使用的电脑，他却说，变化来得猝不及防。

这个变化是一组精确的数据，2018年上半年，是每月40余个集装箱，而今年2月，已变为了每周40余个集装箱。

指着自己正在整理的订单，余春说，如今在越南，各个大公司都已经知道了一个地名，那就是“重庆”。

“重庆对于他们来说，并不只是一个终点，而是一个在此可通达四海的重要枢纽。”余春说，各种各样的农产品和水果的终点是重庆，但它们只占到了这趟班列货物的极小部分，更为巨大的货物量，是包括显示器、电子元器件等在内的电子设备，而对它们来说，重庆是通向世界的那个圆心。

来自渝新欧（重庆）物流有限公司的统计数据显示，从2018年3月开始开行的越南班列，在9个月时间里共开行了55班次，其中去程6班，回程49班。

漆丹和余春有着同样的观点。

漆丹说，越南国际班列的开通，丰富了中新互联互通南向通道国际多式联运运输方式，实现了向北连接丝绸之路经济带与向南连接21世纪海上丝绸之路和中南半岛经济走廊的无缝连接。深入中南半岛内陆，将加快重庆与越南乃至中南半岛的双边贸易和文化交流，使重庆成为经济贸易转口枢纽。

越南国际班列是中欧班列（重庆）大通道的向南延伸，主要采取铁铁联运的方式。该班列直达越南，深入中南半岛内陆腹地，远期可通过泛亚铁路直达泰国曼谷、老挝、新加坡等地，与中南半岛经济走廊深入结合。

漆丹说，目前，渝新欧公司与越南铁路方取得紧密合作，已实现通过铁路“欧洲-重庆-东南亚”全程供应链“一站式”贯通。

让越南班列尽快实现每日一班

水果、粮食、显示器、电子元器件……在沙坪坝区团结村车站，一列刚刚抵达的越南班列正在卸货和转运。这些货物中的一部分将在重庆完成通关手续，而另外一部分，则将在重庆继续前行，被运往欧洲。

“我们通过越南贸易促进局重庆贸易促进办公室了解到，越南的出口企业大半已经将自己的运输方式改为了铁路，物流成本的降低，是促使这些企业运输转型的最大原因。”漆丹说。

但漆丹坦言，目前从重庆出发，前往越南的去程班列数量还不够。

“从去年的统计数据就可以看出，去程班列的数量只有回程班列的八分之一。”

如何改变？丰富货源。

“我们的货源目标不仅是在重庆或者西南地区，未来，我们还将依托自己在欧洲的办事处和转运站，吸引更多欧洲的货源通过这条铁铁通道，运往包括越南在内的东南亚国家。”

漆丹说，立足重庆，放眼全国乃至欧洲市场，才是越南班列最终能实现每日一班的重要举措。

同时，来自越南方面的消息显示，接下来，越南还计划对河内到云南、广西的两条铁路提档升级，让南向通道加速，列车可以提速到200公里/小时，比现在的运行速度提升近一倍

而随着越南班列的成熟，在现有大量货源的支撑下，渝新欧（重庆）物流有限公司将择机在越南等地区建立新的分拨中心、办事处以及海外集结仓。

在保障主线路班列运行的同时，渝新欧（重庆）物流有限公司还将根据市场需求大力开拓新线路，扩大以重庆出发，多点扩散的运输网络，进一步深挖以重庆为桥头堡的渝新欧国际物流大通道的聚集和辐射作用，积极推进铁空、空铁、铁水运输在内的多式联运，着重开发南向通道货源。

漆丹说，除此之外，他们还将以中欧铁路主线为基础，发展东南亚、日韩跨境业务模式，大力开发伊朗、土耳其等中东欧及中东亚等铁路线路货源。

上游新闻记者 李晟 

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