日前，有外媒报道：东风汽车公司有意出售其所持的标致雪铁龙（PSA）的12.2%的股份。
虽然，当事双方东风汽车和PSA集团双双跳出来辟谣，均称该消息子虚乌有，双方都“尚未收到关于减持股份的任何相关信息”，但吃瓜群众却选择相信无风不起浪，认定了老牌法系合资车企——神龙公司已然处境不妙。
这真的不算成见，因为法系车型在中国市场的销售表现，很难让人不对其生存状况表示担忧。
据中国乘联会公布的数据显示：上半年，神龙公司旗下的东风标致和东风雪铁龙销量全面低迷。其中，上市不久的全新标致508，6月份全国只卖出393台，1-6月累计销量也仅2421台。这个成绩，不仅和厂家的预期相去甚远，而且被日系甚至是不少自主车型的单月销量轻松秒杀。
出人意料的是，神龙公司卖得最好的车型是爱丽舍，它6月份卖了2271台，半年累计销售14688台，也只相当于畅销车型单月的量。一个廉颇老矣的车型，居然成了销量担当，这本身就透着些悲凉。
其它诸如标致308、408，雪铁龙C6，单月销量都没过千台，垫底的雪铁龙C4L、C5单月销量都只有可怜的几十台，怎一个“惨”字了得。
没有最惨只有更惨，另一个法系品牌，同样是和东风合资的雷诺，6月份全国销量1503台，同比下滑67.21%，上半年累计销量8901台，同比下滑75.97%。苦逼的还有一度标榜高端的长安DS，上半年仅卖出了区区的1721台，断崖式的下滑挡都挡不住，它现在纠结的已经不是销量，而是在中国市场去留的问题。
伴随着销量的跌跌不休，法系合资车企在人事方面也是频繁走马换将，以至于媒体老湿们不得不隔三差五就更新资料库。虽说是换手如换刀，但这种走马灯似的轮庄，却更像是面对颓势的无计可施，话说要扭转这种全线失守的困局，又岂是换个把人就能凑效的呢？
对于法系品牌存在的症结，媒体们已经把脉过多次了，归纳起来无非以下几点——
首先是产品不给力。这倒不是说法系车型的品质和技术不行，相反在发动机、底盘、人机工程等方面，人家还有很多独到的优势。只是在和市场接轨方面，法国人经常有点踩不准节奏，要么是太超前，比如在三厢横行的时候推出了富康，还有放到现在也算前卫的毕加索；要么就是慢半拍，在SUV风生水起的时候，迟迟拿不出适销对路的产品，还有至今也没有量产销售新能源汽车。与其吐槽法国人的反射弧太长，不如说他们是在为自己的固执买单。
其次是营销不走心。这么说吧，一提到日系车，大家想到的就是性能均衡，皮实可靠；提到德系车，就必须点赞它出众的机械质素和良好的操控；就连自主品牌，也已建立起配置丰富、性价比高的用户口碑；而法系品牌被提及率最高的关键词是“浪漫”，这个务虚的人设定位，巧妙地避开了技术、品质、配置、性能这些硬指标。真的以为消费者会仅仅因为情怀就买单？不接地气的营销思路，也一定程度上削弱了法系车的竞争力。
最后就要怪马太效应。不管哪个品牌，哪款车型，销量越好、保有量越大，不仅能通过口碑效应刺激销售，而且在保值率、售后服务等方面也更有优势；反之，销量少的车型，其用户口碑、保值率、养护成本都乏善可陈，有心以价换量，又担心消费者追涨杀跌，一旦陷入“越降越卖不动”的恶性循环，那就真的玩完了。悲催的是，法系品牌现在的处境，似乎就是车市马太效应的一个缩影。
找到症结并不难，要开出妙手回春的良方却并非易事，一针见效的灵丹妙药更是压根不存在，已深耕中国市场多年的法系品牌，要改变现在这种不利局面，还需沉下心来一个一个痛点的去解决。
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