很难想象没有了甲壳虫的大众品牌，不过这一天终究还是到了。2019年7月10日，全球汽车界的目光聚焦在偏远的墨西哥普埃布拉州。随着最后一辆甲壳虫汽车开下生产线，这个陪伴了全球几代人记忆的经典品牌彻底成为了历史。

在国外，网友们纷纷贴出照片，怀念这只曲线玲珑、小巧精致、价格便宜的“虫子”（甲壳虫汽车在欧美被昵称为“bug”）；

而在国内，甲壳虫汽车的“情怀粉”也丝毫不少。

经典品牌彻底成为了历史。

大众汽车北美CEO科特基奥说道，“很难想象没有了甲壳虫的大众品牌，不过这一天终究还是到了。”

在评论区中，有很多人不约而同地回忆起对甲壳虫的初见印象，深情款款。更有想要却还没拥有过的朋友感叹：还没攒够钱，它就停产了。

销售断崖式下滑

甲壳虫无奈退出历史舞台

作为大众汽车旗下真正意义上生产的第一款汽车，甲壳虫从1938年面市至今已经走过了81年的历史。它标志性的圆眼大灯和紧凑小巧的车身设计深受众多车迷喜爱，在最具世界影响力的“20世纪汽车”的国际投票中，排名第四。

在2018年洛杉矶车展上，大众公司发布了甲壳虫终结版（Final Edition），并在之后宣布，将在2019年停产“甲壳虫”紧凑型轿车，此车型遗憾地退出历史舞台。

在科技高速发展的今天，越来越多的车型不断更新换代。在日益严苛的排放标准和新款电动车型的冲击下，以可爱和情怀为标签的甲壳虫已经逐渐淡出人们的视野。近年来，消费者对SUV及其他宽敞型车辆更感兴趣，而对像甲壳虫这样的紧凑型汽车并不感冒。据不完全统计，在2017年全年，甲壳虫在中国区销量仅仅8000台左右。销量的持续下滑让甲壳虫后续车型的研发陷入停滞，大众集团在销量和利润面前只能忍痛割爱，无奈让这款经典成了回忆。

受国6标准影响

部分4S店已停售甲壳虫

关于甲壳虫停产对上海地区相关车型销售的影响，记者随后致电了大众汽车（中国）销售有限公司，客服表示，目前他们没有接到关于甲壳虫车型停产的消息，公司的销售策略没有很大的调整。

随后记者又分别咨询了上海腾众进口大众徐汇及浦东的4S店的情况，得到消息的是，由于从今年7月1日起，上海实施了轻型汽车国6排放标准，而甲壳虫是国5标准的车型，无法上沪牌。因此在这两家4S店中，甲壳虫已经全面停售，没有相关车型。

之后记者又以消费者的身份询问了上海迅日汽车、上海星创汽车、上海昶鸣汽车等经销商，他们表示由于受到国6排放标准相关政策的影响，在前一段时间甲壳虫的售价大约降低了1万-3万元，2019款180TSI经典款的售价在18万元左右，而这次大众总部对甲壳虫车型的停产对上海地区的销售情况没有什么太大的影响。昶鸣汽车的销售人员告诉记者，“停产之后由于车子的数量少了，之后甲壳虫的售价可能会略有上升。”

未来是否会“重生”

仍然存在变数

甲壳虫在1979年也曾经历过一次停产。当时由于人们更追求动力性能强悍的车型，小巧的甲壳虫销量持续下跌。经过十年的蛰伏期，大众集团对甲壳虫做了很多的改款和升级，将车型定位人群对准了女性客户，终于又重新焕发生机。

而本次甲壳虫的停产对于大众而言是一个重要的转折点，该公司正加力开发电动汽车，以吸引新一代注重环保的消费者。大众研发部门负责人Frank Welsch曾表示，大众想过开发电动版甲壳虫，但随后把更多的重心放到了I.D系列新能源车型上，后者未来能够给大众带来更多的可能性。

未来从汽车市场发展趋势以及研发成本等问题去考虑，全新的大众甲壳虫很可能会采用纯电动驱动等新的形式重新进入人们视野，赋予甲壳虫新的生命。

综合自新华社、东方网、每日经济新闻等

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