该来的终会到来。8月29日，因多方因素影响，让原定于8月27日开幕的2021成都车展推迟两天后，正式开幕。尽管不少原定于成都车展上首发亮相的新车，因为档期的原因，选择提前或者延后上市，广汽本田、上汽通用五菱等近20家车企缺席，但丝毫没有影响众多车企对本届成都车展的期待，纷纷在展会上“秀肌肉”。
成都车展上的“重庆造”
据了解，本届成都车展，有130多个国内外知名品牌参展，参展车高达1500多辆，展出规模达到了20万平方米。不仅展览面积较上一届增加了四万平方米，展馆也由去年的10个增加至11个，新车首发数量也进一步提升。其中全球首发车型28款，全国首发车型41款。
然而，本届成都车展却有点“冷清”。华晨、东南、雷诺、DS、阿尔法·罗密欧、特斯拉、恒大汽车等近20家车企缺席。全新一代奔驰C、新款宝马X3、新款帕萨特、皇冠陆放、第四代帝豪，长安汽车第二代CS55PLUS等关注度颇高的新车，提前或者延后上市错开成都车展的"高峰"；全新一代诸如领克09、长安UNI-V、丰田赛那等重点车型，选择提前亮相或者首发，而没有将神秘感留给成都车展；大众、本田、丰田、日产等合资主流品牌们集体"哑火"。
不过，作为西部车企的“主战场”，“重庆造”对本届成都车展依然颇为看重，纷纷在自己的销量担当基础上，拿出了最新的硬核产品。
8月27日，刚刚开启全球预售的长安欧尚X7PLUS又“马不停蹄”地登陆成都车展。据了解，长安欧尚X7PLUS官方预售价7.99万-13.59万，新车全系标配新一代蓝鲸NE系列发动机，并有1.5T+6MT和1.5T+7DCT两种动力组合共计9款车型，以及多达6种车身配色可供用户选择。8.23s的零百加速，214 km/h高速环道极速表现，全场景OnStyle3.0+智控车机系统、Geeker内外双摄人脸智控系统、自适应巡航系统、APA5.0一键泊车系统、全天候保镖监控系统实时守护爱车、透明底盘技术、千里眼远程视频系统、Baby in car儿童关爱模式等丰富的配置，让其在动力、智能等领域“吸粉无数”，预售开启仅48小时后，订单数就已突破1477台。
而长安欧尚X5运动版不仅带来了全新的个性化升级，还配以觉醒橙“橙风破浪”，以动感、竞速的姿态进一步丰富年轻用户的选择。
长安汽车则带来8月25日刚刚上市的2022款UNI-T和近日开启预售的第二代长安CS55PLUS，全面展示长安汽车“新汽车 新生态”的全新战略。
东风小康展台上，近期上市的2022款风光500同时展出了1台量产车和2台潮流改装车，而双线搭载支付宝数字车钥匙解决方案的风光ix5也是一大看点。而赛力斯华为智选SF5同样不会缺席。
传统新能源围攻造车新势力
智能化和新能源仍是本届车展的"重头戏"。
在本届车展上，新能源参展比例继续增加，在去年一个馆的基础上进一步扩容，达到历史新高。现场每个展馆内都能看见新能源汽车的身影，10号馆更是本届车展新能源汽车品牌的“大本营”。
在这一赛道上，蔚来、小鹏、理想、智己、Polestar（极星）、高合、极狐、岚图、极氪、R汽车、哪吒、威马、欧拉、赛力斯、零跑、合创等“造车新势力”和传统车企下的新能源品牌将首次大规模集结，亮相西部市场。其中，零跑将上市T03飒美版和微糖版。R汽车将与乐高大师品牌合作，带来ES33。
不过，和往届成都车展，都是造车新势力“唱主角”不同，本届成都车展除了即将上市的小鹏P5和威马冠军的关注度相对较高，几乎就是传统主机厂新能源产品的舞台。
在本届成都车展上，上汽大众ID.3、欧拉芭蕾猫、上汽奥迪Q5 e-tron、比亚迪海豚、长城WEY玛奇朵等新车就将迎来首发或者上市。
例如，比亚迪上市的海洋车系的首款车型——海豚，搭载全球首款深度集成八合一电驱动总成，系统综合效率达到89%，做到了10.3kW·h的百公里能耗。
宝马也将在此次成都车展上带来中期改款的iX3。该车也是首款采用第五代BMW eDrive技术的车型。
就连玛莎拉蒂、林肯、凯迪拉克等品牌也带来了重磅电动化车型。
数据显示，2021年7月份，自主品牌新车的零售量超过64万台，同比增长20%。这种“自主势头胜合资”的风向，在成都车展上依旧显现。
东风日产启辰大V和第四代嘉华正式开启预售；广汽丰田则展出了首次引入国产的新一代赛那SIENNA；捷尼赛思G70实现市场中国首秀；轿跑车型思皓曜也亮相本届成都车展……然而，合资的推新势头稍逊于自主品牌。
吉利博越X正式亮相；第四代帝豪提前上市；荣威i5 GT首发亮相；领克品牌首款中大型SUV领克09将开启预售，同时领克05+和极氪01也进行亮相；长城汽车则“火力”更猛，哈弗品牌亮相了全新SUV车型神兽、哈弗H9开启预售，长城炮则亮相了火炮特别版和机车炮两款车型，以及长城炮珠峰版车型上市；坦克500将进行首秀、WEY玛奇朵正式上市。
此外，今年豪车馆内还新增摩托车展区，首次引入哈雷、杜卡迪、春风等摩托车品牌。
与此同时，汽车行业改革正进入深水区。众泰、猎豹已相继破产，华晨、海马等债务缠身，爱驰、天际、前途也前路渺茫。另一方面，车企升级换代的步伐却逐步加快。据市场反馈，全新车型开发周期已由原来的4年左右缩短为1-3年，改款车型由原来的6-24个月缩短至4-15个月。
上游新闻记者 严薇
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