1月24日凌晨零时，市民期盼已久的白居寺长江大桥将正式通车。
通车前夕，不少市民走上大桥感受白居寺大桥的魅力，一张张水滴形的桥塔照片刷屏了朋友圈。它为何有如此大的魅力，又是如何被设计出来的？近日，上游新闻记者采访了白居寺长江大桥的设计师——重庆设计集团市政院公司副总工程师杜春林。
重庆设计集团市政院公司副总工程师杜春林
从上百个方案中选出“水滴形”
“水滴形状的桥塔是白居寺长江大桥的一大设计亮点，我们从上百个方案中层层筛选，最终征得各方意见，定下了这个方案。”杜春林说，这一方案还有一个特别的名字，“生命之源”。
山城重庆，两江环抱，因水而生，因水而兴，因水而美。水，是山城重庆的灵魂，同时也孕育了千年传承的巴渝文明。故白居寺长江大桥最主要的重庆“语言”元素就是水元素。
一般斜拉桥的桥塔是三角形或门形，但在设计白居寺长江大桥时，团队充分融合重庆水元素，将大桥桥塔设计为水滴形状，一方面满足结构受力功能，一方面更展示了重庆人“水滴石穿，锲而不舍”的奋斗精神和“凝聚力量，富民兴渝”的美好愿景。
杜春林透露，水滴型的桥塔好看，但是背后的受力却非常复杂，桥塔造型和受力的合理性有一定矛盾。设计团队经过了多程序模拟，十余次的反复迭代计算才最后确保满足规范要求。“我们团队从2013年起开展白居寺长江大桥项目的前期研究工作，2015年，正式开展项目的设计工作，2016年开始进入施工期。截至2021年年底项目竣工，共花了8年多的时间，最终保证了大桥结构安全、质量可靠、造型美观的总体目标。”
节约成本 采用倒梯形三角桁主梁断面
白居寺长江大桥作为公轨两用斜拉桥，上层桥面宽38m，为8车道城市快速路，下层桥宽18m为双向轨道，上下桥面宽度差约20m。“设计成上下一样宽，受力就会更简单，但是下层拓宽后，造桥成本会大大增加。”
杜春林说，在设计中，如何解决大悬臂结构斜拉桥拉索传力、风—车—桥耦合振动、钢桁梁气动力与抖振性能，以及轨道18号线与主桥及引桥的位置和结构关系是设计中的一大难点。
为此，重庆设计集团市政院公司设计团队提出了倒梯形三角桁主梁断面，巧妙解决上下桥面宽度差异大难题，极大地节省了投资；同时，创新性地融入智能化设计理念，实现对大桥的“全寿命”健康监测。“我们高水平、高质量、高效率地完成大桥的设计工作，为全线按期通车奠定了坚实的技术基础。”
白居寺长江大桥通车后，西部通道可通过华福隧道、华岩隧道连接西部（重庆）科学城片区；东部可连接巴南龙洲湾片区，燕尾山隧道通车后，可直接连接界石、鹿角片区。
白居寺长江大桥，起于大渡口区陈家阁立交，向东跨越长江后，止于巴南区内环快速路太阳岗立交。大桥全长1384米，主跨660米，是目前世界最大跨度公轨两用钢桁梁斜拉桥。
白居寺长江大桥作为重庆市快速路七横线跨越长江的重要节点工程，同时也是轨道18号线的过江通道，意义重大。通车后，巴南和大渡口两区之间开车只需10分钟。
上游新闻记者 陈竹 摄影 甘侠义
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