@中国之声 消息，昨天（1日），京张高铁第一节轨排准确无误铺设到位，这意味着京张高铁全线铺轨工程正式开始，建成后，乘高铁从北京到张家口的时间将缩短到50分钟，整个铺轨工程预计在2019年5月30号完工；2019年7月31号完成轨道精调，预计明年年底全线通车。

京张铁路，很多人都听过这个名字，京张铁路有老和新之分，老京张铁路就是“中国近代工程之父”詹天佑主持修建并负责的中国第一条铁路，建成至今109年，今年1月，老京张铁路还入选了第一批中国工业遗产保护名录。

新京张铁路，就是昨天（1日）开始全线铺轨的京张高铁，建线路全长174公里，其中北京境内61.633公里，河北境内107.013公里。线路从北京清河引出，终点落在崇礼奥运村。因此，京张高铁也是2022年北京冬奥会的重要交通保障线。

京张高铁最新规划图

既然是北京冬奥的重要保障线路，这条铁路自然也少不了高超的技术，中铁三局京张高铁指挥部总工刘志如介绍了相关情况。

刘志如：京张高铁是世界上首条设计时速350km的高寒、大风沙高速铁路，这对于轨道的焊接要求非常高，要求我们钢轨焊接的精度必须控制在0-0.2mm以内，要高于其他高铁线路的焊接精度。而且，我们还面临着国内首次近25km长的，千分之30连续大坡道施工，这对我们也是巨大的挑战和考验。这在国内高铁，乃至世界高铁是绝无仅有的。

为了保证高铁钢轨焊接质量，在技术、工程等方面建设方都进行了前所未有的研究和实践，焊轨是高铁铺轨中的重要一环，要求技工必须要心细如绣花才行，钢轨之间接缝的精度直接影响的是轨道的平顺度，中铁三局焊轨班组团队承接了这项任务。中铁三局焊轨分公司经理邸向军表示：

邸向军：我们焊轨班组团队目前累计完成130000多焊头，完成国内高铁焊接路程8000多公里，占国内开通高铁约三分之一，上长大的线路基本我们都参加了，从北边的哈大高铁，到南边的海南东环线都参加了，京沪线、宝兰线都有我们的身影。

 除了铁轨的建设外，京张高铁沿线新建的不少火车站也都各具特色：

在京城西北部，100多年的清河火车站已经成为了历史，上个月的17号，全新升级的新清河站最后一组钢梁吊装到位，主体结构正式封顶。老清河站站房将进行修缮，作为博物馆永久保存。出清河到昌平站，这一站的设计紧扣“古韵、雄关”，整个车站形体与汉字 “平”字相吻合，展现汉字之美和中国传统的“中庸之道”。再往前走来到八达岭站，这个车站地处八达岭核心风景区，站房设计以融入自然、隐于山间为最大追求。站房主体和功能布置在地下，呈“神龙见首不见尾”之势。而从这里经东花园北站、怀来站、下花园北站、宣化北站和张家口南站，就来到了终点站——崇礼铁路太子城站。这是冬奥赛区的迎宾门，站前就是冰雪小镇。站房设计山水相连，鸟瞰车站就像镶嵌于山中的一块白玉。

京张高铁是世界上第一条设计时速350公里的高寒、大风沙高速铁路。它的建设对于加快构建西北、内蒙古西部、山西北部地区快速进京客运通道具有重要意义，对增进西北地区与京津冀地区人员的交流往来，促进西北地区与京津冀地区协同发展有着重要作用，中国交通运输经济研究中心副主任李红昌判断，京张高铁未来在交通效应和奥运效应外，区域效应上将会更为抢眼：

李红昌：京张高铁作为重要的交通干线，对促进两地的资本、劳动力等生产要素的流通，促进京津冀一体化的发展具有非常深远的影响，而且通过京张高铁可以把更多的区域和地区纳入到更大的交通网络中，从而实现京津冀一体化目标能成为中国经济的增长极，京张高铁为这样一张宏伟图注入了新的动力。

原标题：世界上首条设计时速350km的高寒、大风沙高速铁路——京张高铁开始全线铺轨。百年京张如何超越梦想？

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