朝天门长江大桥夜景 记者 钟志兵 摄
朝天门长江大桥 记者 钟志兵 摄
长江和嘉陵江，像两条轻柔的飘带，汇合于朝天门，勾勒出重庆“山水之城”的美丽轮廓。
改革开放以来，重庆人以逢山开路、逢水架桥的开拓精神，推动着城市建设飞速发展。从1980年重庆首座跨越长江的大型公路桥——重庆长江大桥竣工到现在，重庆主城已拥有长江、嘉陵江跨江大桥40座，成为国内外公认的“桥梁之都”。
近日，记者来到公轨两用的朝天门长江大桥，轨道铺设已完成，意味着轨道交通环线的“东北环”有望年前投入试运营。
现场
朝天门大桥的轨道铺设已完工
朝天门长江大桥位于距朝天门码头1.7公里的溉澜溪青草坪，从江北横跨长江到达对面的南岸弹子石，是我市的“江上门户”，被喻为“城市之门”。
前日上午10时，记者驾车从江北区金科丽苑红绿灯处驶上朝天门长江大桥。大桥红色的主拱在浓浓的雾气中时隐时现，如穿梭在云雾间的彩虹，“朝天门长江大桥”几个大字赫然入眼。
驶上主桥，大桥两侧拉索，像一根根长短不一的琴弦。从江北区五里店的北引道到南岸区弹子石的南引道，只需要三分多钟。
站在大桥上，是观长江和嘉陵江两江交汇的最好位置。从桥上往外看，两岸山峦重叠，高楼鳞次栉比，江面上船只穿梭，山水之美尽显。
朝天门长江大桥是一座公轨两用桥，桥体上层为2009年已开通的公路桥，下层预留了轨道交通通行空间，这段桥上轨道，是重庆轨道交通环线的一个重要节点。2013年开建的轨道交通环线，从重庆西站出发，经由沙坪坝、冉家坝、重庆北站南广场、四公里、陈家坪等站，最终回到重庆西站，全长50.8公里，是重庆轨道交通基本线网的重要轨道交通骨干线。
作为轨道交通环线的重要组成部分，记者在现场看到，朝天门长江大桥的轨道铺设已完成，一些工人正在进行焊接作业。“上层是已通车的公路桥，这对下层环线轨道铺设线形和精度提出了非常高的要求。”著名桥梁专家、重庆市桥梁协会副会长、重庆交通大学教授向中富介绍，为减轻大桥荷载，使轨枕与梁体结构完全契合，经专家反复论证后，施工中采用了比传统轨枕强度更硬、重量更轻、维修更简单的合成树脂轨枕加工及安装工艺。
据重庆市轨道交通（集团）有限公司有关负责人介绍，随着轨道交通环线朝天门长江大桥段即将完工，轨道交通环线的“东北环”，也就是重庆图书馆-重庆北站南广场-海峡路沿线，今年内有望能够投入试运营。
故事
用钢量5万吨比“鸟巢”还多
朝天门长江大桥于2009年4月29日正式通车。大桥全长1.6公里，为双层公轨两用桥，上层为双向6车道，下层是双向轻轨轨道。大桥连接解放碑、江北城、弹子石三大中央商务区。主跨552米，是“世界第一拱桥”，是我市桥梁建设的经典之作。
前日，记者采访了向中富以及当年大桥的部分建设者，听他们介绍这一重庆地标建设中的故事。
向中富介绍，当时国内外顶尖设计院都参与投标朝天门大桥，专家评审尤其欣赏斜拉索（如大佛寺大桥）、悬索桥（如鹅公岩大桥）和拱桥三个桥型方案，由于拱桥结构优美、技术含量高，系古典和现代的完美结合，最终公推拱桥。
“朝天门大桥之所以成为世界第一跨，是特殊的地形地貌造成的。”向中富说，专家深入勘测后发现，该桥位置、地质、地貌、地形都很特殊。靠近南岸的方向是个深沟，为节约成本并避免深沟作业，设计专家将桥墩放在了岸上；可是，江边规划了道路和绿地，桥墩不得不再次“让路”，往南岸移；江中为便于通航，使万吨船只畅行无阻，根本没考虑设置桥墩；至于北边，由于有片礁石，很陡、不稳定，桥墩只有躲开它才安全。这四大原因催生了世界第一拱。
向中富介绍，建大跨度的钢拱桥，最大的难度是拱桥无外来支撑力、承载力，全靠钢拱自身的力学设计精度。552米跨度钢桁系杆拱桥上部钢桁结构的安装，是朝天门长江大桥最有特点和最具技术难度的关键施工工序。此外，整个桥梁用钢达到五万吨，比北京的国家体育场“鸟巢”的用钢量还多，而其使用寿命可达到100年。
这座桥打破了国际惯例一座桥梁用一种钢材的做法，而是使用了三种钢材。他称，由于桥的各个连接点之间承受的力量存在悬殊，大的几千上万吨，小的不到百吨，所以此桥使用了三种强度不一的钢材。
经济
助推“CBD金三角”更显活力
“桥梁建设，对重庆的经济发展太重要了。”向中富说，由山水阻隔，在很长一段时期，渝中、江北、南岸、九龙坡、大渡口等之间互通互联并不畅通。而改革开放后，我市在长江、嘉陵江上架起的一座座桥梁，犹如一道道动脉血管，产生了强大的凝集力，使主城各区连接得更加紧密。
“在连接城区交通、助推各地经济发展上，朝天门长江大桥的动脉作用最为明显。”向中富说，朝天门大桥建成前，从弹子石到江北，只能由石板坡长江大桥或大佛寺大桥绕行，在不堵车的情况下，也要耗时半小时甚至更长时间，而朝天门长江大桥建成后，由弹子石到江北最多只需10分钟左右时间。作为改善重庆市环线交通的重要路桥，朝天门长江大桥实现了交通主干线的畅通连接，把解放碑、江北嘴、弹子石三大中央商务区（CBD）连成了立体交通网，使三大CBD形成了重庆城市发展最强有力的“金三角”。
虽然同为中央商务区（CBD），但三大区域各自承担的功能有所不同。渝中区解放碑为复合型CBD，以商贸、金融服务为主。这里，历来商贸兴盛、金融集聚、通讯发达，中高档酒店众多，吃住行游购娱，形成了一条较完整的商贸旅游产业链。有了朝天门长江大桥的连接，其核心商务功能更能显现。
而江北嘴，随着中央公园、科技馆和大剧院等公益设施的建成，九龙仓、金融街、中海、财信等一批地产巨擘也聚集于此，项目集甲级写字楼、高端购物中心、五星级酒店、高级公寓及休闲娱乐设施于一体。朝天门长江大桥的建成，使其与解放碑、弹子石互联互通，其总部经济的特点正在形成。
作为重庆早期的开埠之地和近现代工业重镇，弹子石有着难以磨灭的历史记忆。早在2003年，重庆市政府出台的中央商务区（CBD）规划中，就将弹子石、解放碑、江北嘴定为主城CBD“黄金三角”。
随着交通的改善，以前相对独立的解放碑、弹子石、江北嘴三大CBD如今形成一个巨大的“CBD金三角”，活力更显，成为了重庆经济发展最为强劲的核心区域。
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朝天门长江大桥4靓点
1.新地标
整座桥的造型美观、线性流畅，被誉为重庆的“城市之门”。
2.世界第一拱
大桥主跨达552米，被誉为“世界第一拱桥”。
3.彩虹卧波
大桥夜景灯饰共6000余盏，耗资上千万元，犹如江上彩虹卧波。
4.观景台
站在人行道观景台上，可看到朝天门广场、大佛寺长江大桥、南山大金鹰、重庆大剧院等景观。
纵深>>
我市桥梁已超1.3万座
“如今建成的每一座桥，它已经不单单只满足通行，更是一件艺术品。”重庆桥梁协会副会长向中富介绍，截止到2016年，我市桥梁己超过1.3万座，市域内每平方公里近1600座桥梁。其中，近40年来，我市修建的桥梁在8000座左右。
向中富介绍，重庆具有悠久的桥梁建设历史，古代桥梁建设已闻名全国，古桥已经达到800座以上。现存并具有完整记载的最早桥梁系荣昌施济桥，这座桥始建于1050年，迄今近1000年。
“要想富，先修路！”向中富透露，改革开放后，我市加快了桥梁建设速度，逢山挖洞，遇水架桥。经统计，截止到2016年，重庆公路、铁路、城市轨道交通桥梁超过1.3万座，“桥都”之称名副其实。
向中富介绍，重庆是山地城市，对一跨过江的要求非常高。而桥梁类型在重庆也可谓应有尽有，如梁桥、拱桥、斜拉桥、悬索桥等。而且，重庆的多项桥梁技术在国内外处于领先水平，为中国桥梁建设技术发展起到了重要推动作用。如重庆朝天门长江大桥、万州长江大桥、重庆菜园坝长江大桥、重庆长江大桥、重庆长江大桥复线桥、重庆东水门长江大桥、重庆千厮门嘉陵江大桥、重庆北碚朝阳桥、重庆鹅公岩轨道专用桥等15余座桥梁跨径名列世界同类桥梁前列。其中，重庆长江大桥复线桥乃世界最大跨径梁式桥；万州长江大桥乃世界最大跨径混凝土拱桥等。
“现在，重庆的每一座桥建成后，已不单单只满足交通通行，它是艺术和技术的完美结合。”向中富称，随着城市的发展，如今重庆是山水桥城融为一体，一经修建通车，就是标志性的建筑。
向中富介绍，2000年以前，建桥梁的重点，就是为解决交通通行。2000年以后，对桥梁的景观要求提高了。而现在的城市桥梁，在质量安全下，同时要有美观，要跟环境协调。比如，朝天门大桥，就有一个大拱门；东水门大桥，它的外观如梭镖一样，非常的漂亮。黄花园大桥虽然看着比较普通，但是在栏杆上的色彩，也是经过精心选择搭配。另外桥梁灯饰已成为了山城夜景一道美丽的风景。
上游新闻·重庆商报记者 杨圣泉 徐勤
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