△望龙门缆车素描

渝中区小什字的山城步道，一坡梯坎走到底就到了登船的码头。刘文平的脑海尽是儿时手握栏杆，看着轮渡的驳船渐渐离岸的场景。如今，60岁的他依旧漫步在这里，渐渐在记忆里惜别岸边卖糍粑块和油茶的小贩，惜别曾经那冗长厚重的过去。

△藏在山城步道下的缆车轨道

步道上走的人多了，像刘文平知道“秘密”的人却少了，看似平凡无奇的步道下，“藏”着的是中国第一条客运缆车的轨道痕迹。

故事从1分钱开始

△受访者提供的老照片

2月28日，若非昨日夜里梦到了自己与母亲的“1分钱”，刘文平也想不起这山城步道下的故事。

刘文平的母亲喜欢在嘉陵江边吹江风，从家绕着走，但也能走到江边。

后来在1944年7月，著名桥梁专家茅以升和梅旸春来到这里，主持动工了我国第一条客运缆车——望龙门缆车。7月动工，次年5月通车，客运缆车连接望龙门车站与望龙门码头。

刘文平从母亲口中得知，缆车通车在当年是轰动重庆的大事，一时间万人空巷，重庆市民都挤到这里来乘坐缆车。

“比我年龄大，我出生的时候它已经运营了14年。当时乘坐缆车下行需1分钱，上行则需2分钱。”刘文平说自己爱看缆车，偶尔家里有闲钱，母亲也会带自己坐一次缆车，两节车厢，一趟百多个人。自己和母亲只坐下行，坐到底，就是嘉陵江岸边，有的人在江边耍，有的则买票又登上了轮船。虽然画面记忆有些模糊了，刘文平说自己还是记得那种市井喧闹的氛围。

刘文平说，1987年10月，重庆长江索道建成营运，达成了渝中区上半城与南岸区上新街的空中营运通道，望龙门码头到龙门浩的过江轮渡受到影响，望龙门缆车由此少了很多乘客。1993年，因建长江滨江路，望龙门缆车停运。

日客流量7000多人

△望龙门缆车资料照片

一直居住在附近的李民，从家里老辈人留下来的相册里发现了几张当年通车时的照片。

老照片上，车厢像一个巨大的面包车，车头有一座山的标志，没有可以关闭的门，乘客在门边悬着探出头，打望外面的风景。

据说当年坐缆车有一大乐趣——两车在轨道鱼腹处相会的时候，两边车上的乘客互相打望。

当时缆车旁的河边非常繁荣，开茶馆和卖面、豌豆汤、香烟的特别多，每到轮渡靠岸时，河边非常打挤。

以前从望龙门过河到南山是最方便的，过了长江，对面就是龙门浩，上岸是上新街，爬莲花山上清水溪，就到汪山了，再过去就是南山。回来的时候，可花几分钱坐缆车上来，免去了爬坡上坎的辛苦。

△藏在山城步道下的缆车轨道

当时望龙门缆车采用的是什么技术呢？上游新闻记者从重庆市渝中区文管所找到了答案。

据记载，望龙门缆车工程设计采取在码头石梯上建造钢筋混凝土栈桥，然后桥上铺轨，轨上再行车，通过电力驱动往复运行。缆车道全长178米，上下高差46.9米。缆车轨道为鱼腹式设计，上下方向运行的缆车在鱼腹处错车，节约了上下行各修一条轨道的资源。建成之初，每日客流量有7000多人。缆车刚运行时每趟车之间的平均间隔时间为8分钟左右，每当夏季涨水时，缆车停运。

它将迎来74岁生日

△望龙门缆车素描

走到小什字山城步道下方，草丛中仍然可以看到中国第一条客运缆车轨道的痕迹。

△藏在山城步道下的缆车轨道

缆车轨道还保存完好，隐藏在步道的下方，轨道上布满了鹅卵石，与缆车车墩共同守候在这里。虽然缆车车厢早已消失，但在步道之上，却又模拟修建了两个类似当年缆车的模型，每到夏天的时候，总会有附近的居民在这里散步乘凉。

望龙门缆车作为重庆最早的一条缆车线，从1945年至今，终于要迎来它的74岁生日。

关于城市的记忆，无外乎就是我记得你，你却已经把我忘了。当老的东西慢慢消失，我们才会陷入缓缓的思念。步子迈出的一个个上坡、下坡，似乎提醒着我们生命的顺势逆境，山城独特的道路与城市体系，早已与你我交织在一起。

坐缆车看望龙门景色，是我们儿时的记忆……

上游新闻记者 张皓 摄影报道

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