△在兴隆场编组站，驾驶员江彤（右）和学员何鹏准备出发。江彤是中欧班列(重庆)的首发司机。随着运行班列的增加，班组人员配置也从最初的20名增加到了现在的近百名。
重庆日报消息，4月25日上午9时许，吴明昊与李占永一起，来到兴隆场编组站到达场，准备开始一天的工作。他们都是这里的调车员，两人一组。吴明昊是调车长，大部分工作由他负责，李占永协助。
兴隆场编组站到达场类似一个“堆场”，列车运送的货物集装箱，都摆放在这里。在现场，重庆日报记者看到，吴明昊熟练地攀上爬梯，通过无线电，与列车司机沟通。“因为后面的司机看不到前方的路况，我要在前面为其指挥、调度，确保车能顺利地到达指定位置。”吴明昊解释说，这项工作看似简单，却要求很仔细，一趟指挥下来，要30分钟左右。
△在兴隆场编组站编组场，调车员吴明昊和同事悬挂在车身外。他们是处于后方列车司机的“眼睛”。无论严寒还是酷暑，他们都是这样确保车辆安全运行。
吴明昊做的，只是中欧班列（重庆）开行前的一个环节。正常来说，中欧班列（重庆）的货物会先运至中铁联集团结村中心站，重庆海关的工作人员会对货物进行查验。然后，兴隆场编组站调度大厅会派遣小运转机车前往团结村车站挂运，将其运至兴隆场编组站进行解体编组。最后，已经编组完成的车列将抵达出发场，然后发出。
△在重庆铁路口岸中铁联集重庆中心站，叉车司机刘军正前往作业区作业。“我是以计件的方式获取酬劳，现在年年收入都在涨。”刘师傅流露出满足的笑容。
事实上，每一列中欧班列（重庆）的背后，都有一个默默付出的群体，包括调车员、货车检车员、机车检修工……正是有他们的付出，才保障了中欧班列（重庆）翻山越岭，载着货物往返于欧亚间。正是他们的辛勤努力，中欧班列（重庆）才能不断发展，让重庆与“一带一路”沿线各国的贸易往来日益频繁，也让中国与世界的联系更加紧密。
据介绍，今年一季度，中欧班列（重庆）开行456班，同比增长238%。
在重庆铁路口岸中铁联集重庆中心站，渝州海关工作人员李东锦、王文君正在海关查验区对中欧班列（重庆）一集装箱的货物进行查验。渝州海关不断加强监管通关改革和海关关际合作，为中欧班列（重庆）营造高效便捷的通关环境。
在重庆机务段检修车间，交流电气组的康永（上）和同事正在维修机车。这里好比机车的住院部，医治机车的疑难杂症。
在重庆西车辆段检修车间，轮轴装修工张桂松正在测量轮径尺寸。这里就是货车车辆的“4S店”，转向架、制动梁流水线、轴承智能仓库等自动化设备一应俱全。
在兴隆场编组站和憩楼，车号员王丹（右一）等在寝室休息。虽然她们同在一个寝室，但聚在一起的机会很少。车号员负责核对列车货票、车站停留车情况等信息，确保到达及出发列车编组内容万无一失。
在兴隆场编组站调度大厅，值班站长谭志超（右一）正和同事商讨列车分流组织措施。调度大厅是整个车站的“大脑”，使平均每天约上万辆车安全、有序、高效地到达、解体、集结、编组和始发。图/重庆日报记者 张锦辉 文/重庆日报记者 杨骏
原标题：中欧班列（重庆）运行路上的“护航人”
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