以后到武隆机场坐飞机，不仅可以欣赏到1900亩绿化景观，还能远眺跑道、观看飞机起降，是不是很让人期待？

今（25）日，上游新闻·重庆晨报记者从武隆机场建设指挥部获悉，武隆机场正在进行紧张有序的施工，今年将完成90%跑道及站坪道面铺设等工程，由于地质复杂，在边坡建高拦挡坝在全国民航系统开创首例。

机场预计2020年完成试飞、校飞工作，达到通航条件。

现场

数百台施工车辆紧张有序施工

7月23日上午，武隆仙女山上空晴空万里，宁静怡人，武隆机场就位于仙女山大草原一侧，直线距离仅3公里。上游新闻·重庆晨报记者从仙女山景区出发，花了20多分钟到达施工现场，虽然是越野车，但仍然一路颠簸，“这是临时施工便道，路况比较差，修好后路就好走了。”开车的师傅说。

到达施工现场，只见数百辆施工车辆进进出出，搅拌、挖掘、运输、回填、强夯……工人们正在紧张有序的施工，一片热闹非凡的景象。

数十台大型地基强夯机举起成吨重的“铁饼”举起、摔下，一起一路，地面的夯实点如同中医在病人背上留下的“火罐印”整齐排列。

数十台大型挖掘机在工地开挖，工程运输车穿梭其中，将石头运到碎石加工场，由搅拌机搅碎。

上游新闻·重庆晨报记者看到，整个机场已初见雏形，航站楼、跑道的位置和大体形状已基本形成。

难点

天气恶劣 每年5个月冰雪期无法施工 

“你们赶上了最好的天气上来，现在可以说是我们一年的最佳施工期，到了冬天，好多工程又得停工了。”武隆机场建设指挥部常务副指挥长胡一俊无奈地说，因为机场海拔高，山上天气变化无穷，多云多雾多雨。最关键的是，从每年11月至次年3月几乎都是冰雪期，无法施工。去年11月底，山上就开始下雪，一直到今年的清明节都还有积雪。最冷的时候，气温只有零下10℃。

恶劣的天气，是武隆机场建设面临的一大难题。

为了高效利用时间，武隆机场一直在与时间赛跑，只要气候条件允许，指挥部都会进一步加大机械及人员投入。高峰时，每天有400台机器和上千人员进场作业。如今，武隆机场已完成飞行区试验段工程并通过验收，场道工程土石方挖运累计完成1750万立方米（累计约2130万立方米），占总量的82%；影响跑道道面施工的道槽区土石方已完成，正在进行沉降观测；航站楼基础已完成，其他房屋建筑已全面开始基础施工，部分建筑主体结构已完成；空管工程、助航灯光工程已进场。

地质复杂 建高拦挡坝在全国民航系统开创首例

除了恶劣的天气，武隆机场还面临两大“拦路虎”，那就是“南端深沟”和喀斯特地貌。

在位于跑道南端西侧的升降带和安全区范围内，便是本项目的头号难点—“南端深沟”。记者在现场看到，10多个工人正3、4号溶漕作业，他们在用混凝土充填溶腔，作为坝基。

“这里地质复杂，地底岩溶发育较强，边坡陡峭，最大边坡高度超过100米，而且有一条10Mpa超高压跨省输气线路橫在高边坡坡脚外12米处。”武隆机场技术部负责人吴元鑫介绍，由于施工受限，没办法进行常见的自然防坡处理。

“这个不仅技术难度大，施工难度也大。”吴元鑫表示，这个高拦挡坝坝高40.2米，坝长132米。为了开辟道路，2017年底他们从地面修了一条施工便道到下面的深沟，由于施工难度大，200多米的便道，修了半年之久。路修好了，接下来就是清土。

“起初我们想过架塔吊，但因为沟太窄，旋转半径达不到。”吴元鑫说，经过多次商讨，最后只能采用挖掘机一台一台地倒运，当时，每天有9台挖掘机从沟里源源不断的往上面倒运泥土。由于上下高差有100多米高，材料、物资运输都很困难，工人每天要上下走两趟，走一趟都累得够呛。

目前，大坝基础正在稳步推进，有望在2019年完成大坝浇筑。据了解，修这样的高拦挡坝，在中国民航系统建设来说尚属首例。

溶洞多 一根桩基打了50天才完工

武隆机场位于喀斯特地区，地质地貌非常复杂，机场西侧、南侧是一个大深沟、北侧延长200米后也是一个大深沟。在机场航站楼的建设中，也遇到了不少难题。

“在刚开始打桩基时，就犯难了。”据工程部副经理王孙华介绍，由于地下岩溶发育较强，房屋建筑基础较复杂，包含了条基、独基、桩基等形式。由于岩石强度高（约60Mpa），且岩溶部位的岩石面存在不同角度的斜面，桩基成孔难度极大。

他印象最深的一次，由于下面是溶洞，两边的缝隙大，一根桩回灌了10多次，反复的塌，历时50天才完工。

据悉，航站楼占地大约6000余平方米，目前基础部分已经完成。航站楼的外观打造以“山影呢喃”为主题，隐喻武隆的美丽山水，正面的玻璃幕墙采用节能环保材料，停车场大约有120个车位，将预留15%的充电桩。

亮点

注重绿色环保 1900亩左右的绿化景观打造“花园机场”

武隆机场地处仙女山5A级景区，在推动项目建设的同时，也特别重视生态发展理念。

工程刚开工便将草皮土、种植土分类集中堆放，为场区绿化预留充足土源。土石方施工过程中，同步推进高边坡覆土，既可恢复边坡绿化，又满足水土保持需要。

由于武隆机场海拔高，为了保证植物的生长，通过实地考察，在对面的白马山上选择了适合海拔1800米高度的绿化植物，将采用花草树木搭配的方式，打造一个1900亩左右的绿化景观，建成一个“花园机场”,并计划打造观景平台，供旅客观看跑道和飞机起降的过程。

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计划2020年达到通航条件

武隆机场工程总投资16.79亿元，飞行区等级4C，将建设一条长2800米的跑道、6000余平方米的航站楼、近10000平方米配套设施建（构）筑物、6000余平方米停车场以及通信导航、助航灯光等设施设备。该项目计划2019年完成90%跑道及站坪道面铺设，房屋建筑实现断水封围，民航专业安装工程全面开工；2020年完成试飞、校飞工作，具备通航条件，前期旅客吞吐量在60万左右，中期预计达到100万。

机场通航后，将进一步为武隆的旅游提供更加便捷的交通方式。武隆机场还可与巫山、张家界等旅游热门地区进行航线串飞，从而形成空中旅游黄金环线。

上游新闻·重庆晨报记者 黎静 摄影 胡杰 

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