重庆北碚蔡家三溪口附近，有几栋不起眼的白色老旧房子，房子背后便是成渝二线（成遂渝铁路）重庆北碚蔡家段。这里，就是中国首条具有自主知识产权的无砟轨道试验区段，这段无砟轨道也是我国率先建设的首段高速铁路。

9月19日，上游新闻·重庆晨报记者来到这里探访中国高铁第一块“试验田”，倾听老一代铁路人讲述当时试验、养护中国首条无砟轨道的故事。

第一次看见无砟轨道很震撼

19日16时左右，成遂渝铁路重庆北碚蔡家站，一辆身披绿色铠甲的“绿巨人”呼啸而过，这是9月10日在重庆地区首次配备的复兴号动车组，从重庆开往广元。

列车开过后，站台顿时恢复了平静，因为这个站台不载客，基本上没什么人。站台上立着一块石碑，上面“中国首条无砟轨道试验段”几个字还清晰可见，这里便是中国首条具有自主知识产权的无砟轨道试验区段。

“你看，现在连复兴号都在上面跑了。”46岁的薛海峰不禁感叹，他是重庆工电段北碚工电车间蔡家巡养工队的一名工人，1991年开始在铁路上工作，和铁路一起成长了20年，见证了蒸汽机车、内燃机车、电力机车的更新换代。说起无砟轨道，他仍然记忆犹新，并用了“震撼”来形容自己的感受。

“这么多年接触的都是有砟轨道，第一次见到无砟轨道的整体式道床，真是颠覆性的改变。”薛海峰说，首先外观就截然不同，有砟轨道上满是石子，无砟轨道外观整洁平顺。速度更不用说，原来是70多公里/小时，无砟轨道的速度可以达到200公里/小时，简直是质的飞跃。在他看来，快3倍的速度，以前想都不敢想。

轨道升级了，对他们作业的要求也就更高了。薛海峰告诉上游新闻·重庆晨报记者，有砟轨道的轨距误差在6毫米，行驶中的车辆也能保持平稳行驶，但无砟轨道需要精确到1毫米左右才能达到这个效果。如今，他的职责就是对这条路段进行日常养护，作业时间也从白天变成了深夜。夜间工作，不仅视线受到限制，生物钟也完全改变。“虽然很辛苦，但能亲眼看到铁路的飞速发展，作为铁路人觉得骄傲”，薛海峰说。

试验当天时速最高达到235公里

重庆工电段电务科科长陶晶也是无砟轨道的见证者，2007年，他参与了蔡家无砟轨道区段电务设备验收工作。

“跑车试验当天，实验列车‘先锋号’上坐着各维修站段的技术人员和相关专家。”陶晶回忆说，列车由160km/h开始试验，随着对讲机里传来试验速度已达180km/h、200km/h、210km/h、220km/h时，每个人的心都提到了嗓子眼，时速最高达到了235km。看着飞驰而过的列车，现场的人还是不敢相信，火车居然能跑这么快。

为了尽快熟悉设备和工艺标准，他们邀请了厂家和段高级工程师在现场讲解理论和实际操作知识，蔡家段验收工作持续了两周。在接下来的养护中，大家遇到一些新设备、碰见新难题，通过向厂家学习、查资料，逐步得到解决，经过几年的学习和经验总结，如今大家已经对设备的养护驾轻就熟。

“中国高铁从这里起源直到走出国门，能看到中国铁路取得今天的成绩，作为见证了中国高铁发源地的职工，我的内心非常自豪！”陶晶说。

成全国高铁建设样板工程

据成都局集团公司介绍，该试验段起于桐子林隧道出口，止于蒋家桥大桥，正线全长13.16公里。随着当时铁路发展的需要，2004年9月，原铁道部决定在遂渝铁路建设我国首条无砟轨道试验段，有关科研院所和设计、施工、运营单位坚持自主创新，首次在路基上铺设无砟轨道、成区段建成无砟铁路。

该试验段2005年开工，经过近28个月的艰苦奋战，建成了具有我国自主知识产权的首条无砟轨道试验段。该试验段的建设助推了单元板式、纵连板式、双块式、岔区轨枕埋入式无砟轨道结构及扣件、道岔的研发，解决了基础沉降控制、线路刚度均匀化、与谐振式轨道电路的适应性、无砟轨道施工精确定位等关键技术难题。

2007年1月3日，遂渝铁路无砟轨道试验段开始综合试验，2008年1月，遂渝铁路北碚蔡家段正式通过原铁道部专家评审，标志着中国高速铁路工程设计和建造技术取得重大突破，该区段成为全国高铁建设样板工程，具有里程碑意义。

上游新闻·重庆晨报记者 黎静 摄影 胡杰

【免责声明】上游新闻客户端未标有“来源：上游新闻-重庆晨报”或“上游新闻LOGO、水印的文字、图片、音频视频等稿件均为转载稿。如转载稿涉及版权等问题，请与上游新闻联系。