2020年11月14日，西部陆海新通道“13+1”省区市联动班列从重庆出发。
●数读新通道
陆海新通道铁海联运班列从2017年开通运行的48列，增长到2020年的1297列，每年保持40%的增长速度。
2021年一季度，陆海新通道铁海联运班列共开行393班，班列同比增长132.54%。一季度运输箱量19588个标箱，箱量同比增长130.34%。
货物品类方面，由2017年开通运行的53个品类，发展到目前涵盖汽车整车及零配件、化工原料及制品、轻工及医药产品（饮料）、生鲜冻货等519个品类。
陆海新通道的服务范围不断扩大，从2017年辐射的33个国家和地区的59个港口，在2020年扩大到96个国家和地区的250个港口。截至2021年第一季度，这项数据更新到全球6大洲105个国家和地区的304个港口。
5月21日开幕的西洽会上，陆海新通道重庆无水港将作为彩蛋项目在展会中亮相，这是陆海新通道重庆无水港的整体模型首次亮相。
如今的陆海新通道，自运营以来取得了怎样的“成绩单”？未来又将以哪些实际行动让它越走越远，越来越宽广，我们通过一名名“老客户”的讲述，了解重庆通过这条“新通道”融入国家对外开放和区域发展战略，参与重庆内陆开放高地建设的故事。
“新通道”与“老客户”
伴随着高效、简便等优势，陆海新通道铁海联运班列得以蓬勃发展，从2017年开通运行48列，增长到2020年的1297列，每年保持40%的增长速度。
今年第一季度，陆海新通道更是抢抓“十四五”良好开局，实现开门红：陆海新通道铁海联运班列共开行393班，班列同比增长132.54%。一季度运输箱量19588个标箱，箱量同比增长130.34%。
小康集团是陆海新通道的“老客户”，他们眼里的这条“新通道”带来的价值非常高。
最近，一趟定制化专列满载25个40尺集装箱，运送货值超500万元的小康集团汽车零部件，从重庆团结村车站出发，用时2天运至广西北部湾后，换装海运货轮抵达印度尼西亚的雅加达港。
“以往，通过‘陆海新通道’从重庆到印尼雅加达的班列，通常由几家或若干家企业的零散货物组成。此次定制化专列是基于小康集团货运量大且频繁等需求，专门根据小康集团的发运时间等要求，组成的一趟专列。”陆海新通道运营有限公司董事长王渝培说，在价格一致的前提下，陆海新通道的运输效率要高出许多。
重庆小康集团进出口公司总经理张兴燕告诉记者，为积极响应国家“一带一路”倡议，小康集团在印尼投资1.5亿美元，建立了汽车智能制造基地，并在2018年实现正式投产和批量销售，该基地的产品立足印尼和东南亚，面向全球。
自通道开通以来，小康集团对物流模式进行了优化，到印尼、泰国的货物主要通过南向通道运输。截至目前，一共通过南向通道出口汽车及零部件500多个集装箱，运输整车1086辆。
此次，走“陆海新通道”定制化货运专列，这账小康集团已经算过了。张兴燕说：“陆海新通道具有非常明显的优势，从重庆到雅加达，通过传统江海联运模式需要30天以上，通过陆海新通道只需要20天，提高了运输效率、缩短交付时间，降低了运营成本。”
“新通道”与“新故事”
近日，按照《西部陆海新通道总体规划》要求，西部陆海新通道物流和运营组织中心会同“13+1”省区市通道建设牵头部门，收集整理了西部陆海新通道服务企业降本增效、“走出去”、“引进来”，与其他战略通道无缝衔接等典型案例。其中，促进重庆企业与东盟国家开展产业合作案例更是值得一提。
今年一季度，重庆实现进出口贸易总额1802.4亿元，其中与东盟实现进出口贸易额302.1亿元、同比增长30.8%，占全市进出口贸易总额的16.8%，东盟继续保持重庆第一大贸易伙伴地位，东盟也成为企业供应链布局的新选择。
重庆环松工业集团是一家位于长寿的摩托车、通用汽油机及相关产品的制造企业，欧美国家为企业主要客户所在地。近年来，根据市场需求和产业发展规划，该公司在越南投资设立组装厂，采用传统江海运输方式将重庆的零部件运至越南，全程运输时间28天左右，且天气等不可控因素会影响运输效率，企业只能临时改用费用高昂的其他运输方式，增加了物流成本。
“2020年开始，公司通过西部陆海新通道铁海联运班列将重庆工厂的零部件出口至越南，物流成本与江海联运大体相当，但运输时间减少了20天左右，资金占用时间大幅减少，且运输的稳定性、安全性、时效性更强。”该公司负责人介绍，2020年，公司通过西部陆海新通道出口货值达706.6万美元，相比2019年增长20多倍。2021年生产订单已安排到6月份以后，预计出口额将同比增长50%以上，年出口额1000万美元以上。
“新通道”的“新突破”
“除了在价格相当的前提下取得更快的运输效率，在物流操作层面，操作简便、通关顺畅，也是陆海新通道的另一特点。”重庆海关副关长马军表示，过去，需要通关的货物运送到团结村车站后，需先进入海关监管场所，待货物集齐后，再统一查验过关。现在，过关的货物可以实现随到随走。不仅节省了至少2天左右的时间，而且可免去在重庆中心站的一装一卸和短途接驳，每个集装箱从费用上至少节省300多元。时效和价格的优势，让更多的企业尝到了“新通道”的甜头，也让“朋友圈”和影响力不断扩大。
今年3月3日，满载2650吨来自巴西的纸浆班列从广西钦州港东站驶出，2天后抵达重庆小南垭站，这是西部陆海新通道发出的首趟巴西至中国重庆的国际海铁联运集装箱纸浆班列，也是我国开出的首趟国际海铁联运集装箱纸浆班列。中远海运特种运输股份有限公司营销中心总经理陈锋表示，这是他们首次尝试走西部陆海新通道运输巴西纸浆，此前都是将纸浆通过海船运输到我国上海港、常熟港后，再用长江驳船转运至重庆、湖北，大概需要1个月时间，现在通过铁路48小时内可到目的地，实现了真正意义上的“一站式”端到端全程物流服务。
3月30日，西部陆海新通道甘肃张掖班列首发。面对“一箱难求”的国际海运形势，陆海新通道运营公司发挥班列运营平台优势，得到了韩新海运（原现代商船）等多家国际航运企业的大力支持和配合，顺利调集6条40英尺海运箱到达客户张掖工厂，高效完成装箱集结，并由陆海新通道运营甘肃有限公司在甘肃签发多式联运提单，这是首次在张掖实现全程“一单制”“一箱到底”，最大程度提高客户便利性，降低客户掏换箱等物流成本。
记者手记：
新通道开启重庆东西南北开放新格局
作为西部大开发重要的战略支点，“一带一路”和长江经济带的重要联结点，这座不沿边、不靠海的内陆城市，始终以奋进的姿态与开放的胸怀，在建设内陆国际物流枢纽和口岸高地的道路上不断刷新成绩，如今，更作为领跑者，站在了开放发展的全新起点。
今天的重庆，正积极发挥国家战略叠加、区位条件独特、开放历史深重等优势，推动内陆开放高地建设，努力在西部地区带头开放、带动开放，以更加自信的姿态拥抱世界。
如今，陆海新通道的服务范围不断扩大，从2017年辐射的33个国家和地区的59个港口，在2020年扩大到96个国家和地区的250个港口。截至2021年第一季度，这项数据更新到全球6大洲105个国家和地区的304个港口。
不仅仅是这条“新通道”，如今，包括西向的中欧班列（渝新欧），南向的西部陆海新通道，东向的“渝甬”“渝沪”，北向的“渝满俄”国际铁路联运班列，重庆，已基本构建起南向、西向、东向、北向以及航空五大开放通道，形成连接欧亚、直达东盟、通江达海、畅行全球的复合型网状开放通道体系，实现了“一带一路”与长江经济带的互联互通。
上游新闻-重庆晨报记者 张皓
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