6月24日上午11:35，一架编号为B-30F5的全新空客A320neo飞机在重庆江北国际机场平稳降落，在举行民航界最高礼遇“过水门”仪式后正式交付给华夏航空，加入华夏航空机队，让机队规模达到50架。据悉，这也是今年新冠肺炎疫情发生以来，重庆迎来的第一架新飞机。
机队规模达到50架
华夏航空此次引进的A320neo（new engine option：新发动机选项）是现款A320系列飞机针对动力和环保的改进机型，使用了许多业内首创技术。比如，本批次A320neo飞机采用新型高效发动机，同时还配备了空客最新的鲨鳍小翼，能够降低15%的燃油消耗和二氧化碳排放，并大幅降低噪音水平。在为广大旅客带来更加安静的空中飞行体验的同时，也大幅降低了单座燃油消耗、飞机维护成本及运营成本，让飞行更加绿色环保。
华夏航空负责人介绍，随着本次空客A320neo飞机入列，华夏航空机队规模达到50架，其中包含12架空客A320、38架庞巴迪CRJ-900，迈向中型航空公司序列。
据悉，在第50架飞机入列华夏航空机队的同时，华夏航空还与农业银行重庆分行签订战略合作协议，给与华夏航空50亿元意向性授信，用于支持华夏航空经营发展相关项目，这也体现出业界对于支线龙头华夏航空前景的看好。
新飞机入列，进一步巩固华夏航空支线航空网络龙头地位。”华夏航空CEO吴龙江介绍，本次华夏航空引入A320neo将与CRJ900形成错位搭配，根据客流量灵活配置运力，为开辟更多国际支线航班做准备。
加速布局支线航空市场
记者获悉，华夏航空成立于2006年，自成立以来，一直坚持支线航空网络战略，为不同地域的人们提供更广阔的出行选择。由于独飞航段的存在，华夏航空有效地改善了当地的空中交通。截止目前，华夏航空开辟航点数量126个，在飞航线173条，其中50%以上都是独飞航段。
华夏航空负责人介绍，目前，我国14亿人口中仅有4亿人坐过飞机，也就是说还有10亿人没坐过飞机，这部分消费者大多生活在中小城市及农村，这是干线航空网络无法触达的地方，而支线航空网络就是为了解决这部分人的出行。
来自民航局的数据，截至2019年10月底，中国共有234座民用机场，为满足旅客出行需求，中国民航局计划2035年前修建216座新机场，规划的新建机场大多为地处三四线城市的支线机场。
吴龙江介绍，大量三、四线城市机场航班数量平均每天不到一班，很多三、四线机场，降落的第一架飞机都是来自华夏航空。
根据IATA的报告，机场建设和机场通航，给区域带来的综合效益十分明显，存在一个“1∶8效应”，也就是说，办好一个机场，随之而来的人流、货流、资金流和信息流，将推动地区产业升级和经济发展，投入产出比高达1∶8。这是支线机场数量持续增长的核心驱动，也是支线市场拥有巨大想象空间的坚实基础。
华创证券最新的研究报告则直接指出，从支线机场建设规模、下沉市场旅客消费升级潜力、支线市场获取时刻增量能力等方面看，支线航空市场潜力很大，预计未来3至4年能实现规模翻倍增长。而深耕支线航空市场多年的华夏航空，无疑更具有发展机会。
航班量恢复率达到94%
华夏航空负责人介绍，5月份，华夏航空航班量基本回到疫情前水平，恢复率、执行率名列行业前茅，达到94%和88%。
“受疫情影响，华夏航空航线取消得最少的航空公司，也是航线恢复得最快的航空公司，因为公司大部分航线是独飞航线，为保障空中通道的通畅，独飞航线削减不多。”这名负责人说，另一方面，华夏航空在支线网络的稀缺性和独占性，在疫情期间得到了凸显，显示出强大的生命力，其支线定位的价值，也得到了充分的体现。”
根据上市公司公开的财报显示，华夏航空成功地把一季度的亏损额控制在了1亿元人民币以内，远低于资本市场预期，这也是为什么业绩发布当天，华夏航空股票涨停的原因。
更早之前的2019年财报，华夏航空实现全年净利润5亿元，同比增103.20%，在航空公司净利润排名名次大幅提前，占据第7位。
在全球航空业受疫情持续冲击，发展陷入困境的情况下，中国支线航空的宝贵市场潜力广受关注，而华夏航空的第50架飞机，则成为了中国支线航空发展史上的一个里程碑式的事件。
上游新闻·重庆商报记者 郑三波
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