白沙沱长江大桥迎来最后一列客运列车。
“呜呜……”11点21分，随着两声汽笛轰鸣，5629次列车驶上重庆白沙沱长江大桥，成为这座大桥“服务”的最后一趟客运列车，服役了54年，这座重庆首座长江大桥光荣地完成了它的历史使命。
是的，重庆首座长江大桥不是石板坡长江大桥，而是这座位于大渡口跳蹬镇的白沙沱长江大桥，也是继武汉长江大桥之后的第二座长江大桥。
从1965年10月1日正式投用后，白沙沱长江大桥原地不动的“工作”了54年。4月23日上午10点40分，5629次列车从重庆站（菜园坝火车站）出发，向贵州遵义行驶。11点21分，安全通过白沙沱长江大桥。
白沙沱长江大桥迎来最后一列客运列车。
工作了54年的大桥，终于“退休”了。
此后，位于下游约100米的新白沙沱长江特大桥将会“接力”，担起长江天堑变通途的职责。
白沙沱长江大桥位于重庆大渡口区白沙沱和江津区珞璜镇之间，为一座双线铁路桥。大桥全长820米, 共16孔，为3×40m上承式钢钣梁+4×80m下承式钢桁梁+9×40m上承式钢钣梁组成，最大跨径仅80m。
市民在大桥上合影，与大桥“告别”。
原铁道部大桥工程局于1958年9月10日开工，修建了双线桥墩，除4×80m下承式钢桁梁按双线架设外，其余各孔只架设了上游线（即川黔线）钢钣梁，1959年11月10日竣工，1965年7月8日随川黔线全线贯通正式通车，正式运营时间为1965年10月1日。后由89329部队2中队架设下游线（即重庆枢纽南疏解1线），于 1973年11月1日开工，1974年12月19日钢钣梁架设完毕，1976年3月6日竣工。
市民和大桥合影“告别”
大桥为明桥面，桥面铺设木桥枕和护木，需要定期养护才能确保其满足正常使用状态。原来设有大桥领工区（重庆桥路车间）1个，大桥工区2个（大桥一工区、大桥二工区），常年开展该桥的养护和维修工区，最多时桥路职工超过40人。
今天，从上世纪50年代至今，那些曾经参与过大桥修建、养护和看守的新老桥工齐聚一堂，一起来送别这座长江上的铁路桥。
“真的到了和大桥说再见的日子了。”曾经于上世纪50年代末参与过大桥建设的孙贻荪老先生一边感叹，一边回想起了当年参与建设的岁月。
现场还有一些附近居住的市民自发前来送别大桥，“听说大桥要退役了，有种说不出的滋味，离不开也舍不得。”
记者还注意到，从明天开始，重庆至遵义西的普快列车5629次发车时间也有所改变，从重庆站（菜园坝火车站）出发时间由23日的10:40，提前到9:20。
上游新闻记者 王淳 李舒 摄影 高科 邹飞
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