华龙网消息，城市发展，交通先行。新中国成立70周年来，重庆主城公交的路号从一位数到四位数，不断变化。而伴着这些变化的还有公交车型、车厢，沿途的道路、车窗外的风景……变化的公交路号背后，承载着一代代人的记忆，也折射出山城的变迁。

上世纪60年代的公交车。重庆公交集团、重庆南部公交公司供图

当1路成为过去

如果你问一个“老重庆”，曾经从上清寺到朝天门坐什么车，他也许会立刻回答：“1路”。

1956年，重庆第一条无轨电车线路开通，路号为1路，线路从上清寺到小什字，也是当时唯一一条到朝天门的公交线。随后，重庆市区陆续发展了2、3、4、5共5路电车，总计47.5公里，日客运量约50万人次。在相当长一段时间里，这种绿色环保的公交车成为重庆城市公交系统的主要运营车辆。

上世纪60年代的公交女司机。重庆公交集团、重庆南部公交公司供图

1路公交沿途经过两路口、文化宫、观音岩、七星岗、解放碑、小什字、重庆饭店、朝天门，穿过当时山城最繁华的路段，日均客流上万人次，最快两三分钟就有一班车发出。

上世纪80年代的公交车，拖着长长的”辫子“。重庆公交集团、重庆南部公交公司供图

上世纪80年代，曾庆兰进入1路，成为一名售票员。在她记忆中，那时还是铰接电车，车顶拖着长长的“辫子”。他们最怕遇到“辫子”脱边，那就只有将车停下，售票员用杆或爬上电车顶去接边，“1路公交的大多售票员或多或少都有点维修电车的技术。”

“‘一喊、二看、三关门’也是售票员的基本功，车厢里和现在高峰期挤轨道一样。”曾庆兰说，那时的公共交通主要是公交、轮渡，朝天门是中转点，不少人到朝天门坐轮渡往返江北、南岸，10米长的铰接电车上，乘客常常挤得走都走不动。进城卖菜人的箩筐，赶早到朝天门进货人的大包小包，把车厢铰接转盘处堆得满满的。终于挤上车的卖菜人常感激地抓出箩筐里的菜塞给曾庆兰。

那时到解放碑叫“进城”，洋气得很，不少朋友羡慕曾庆兰每天可以进城几趟。跑在繁华路段，但家住观音桥的曾庆兰上班并不容易。“那时的观音桥周围还是田坎。公交线路不多，车也少。”曾庆兰每天早上5点过就要出门，步行半小时到达上清寺起点站。

重庆公交集团安全运营管理部经理俞亚平说，主城公交路号最初是按自然数来命名的。到1985年，公交线路数不足100条。

不过，随着城市发展，公交线路开始增加。1986年，重庆公交公司一分为四，主城公交由4家公交公司运营，曾经的“自然数”路号升级为3位数。按公司不同，在路号最前面加1至4进行区分。1路就在此时升级，改为401路，由电车公司负责运营。

上世纪90年代，有了空调公交车。重庆公交集团、重庆南部公交公司供图

“到上世纪90年代，明显感觉道路宽了、公交车多了，挑着箩筐来坐车的人少了，过河船也少了。”曾庆兰有些感慨。

电车终究慢慢消失在视野里。2004年，405路电车停运，全线更换为汽车。这是重庆的最后一条电车线路，它的停运标志着重庆“电车时代”的正式终结。

2006年，曾庆兰也退休了，但她仍是401路的常客，每天坐着公交到朝天门批发市场帮商家发货，见证着公交车型陆续从普通车升级为中级车，车厢里有了皮革软座，语音到站播报，还配了空调，车窗外的高楼越来越多。进入朝天门不再只有401一条公交线，轨道也开到了解放碑。只是1路成为了记忆。

101路回归，运行南岸江南水岸公租房至江南交通换乘枢纽站。华龙网记者 谢鹏 摄

101路归来

一条条老公交线路，编织成一张充满记忆的网，连着曾经与现在。

老重庆人，尤其是住在老江北城的市民，对101路公交车不会陌生，其前身11路车，是重庆最早的燃油公交车线路之一，也是江北城变迁的见证者。

“嘉陵江上尚未横跨大桥时，江北最主要的一条公交线就是11路——从观音桥到江北城的下横街。当时的江北城很繁华，居民很多，又连接码头。11路沿途的五里店是大站，有长安厂、三钢厂等大厂，还有茅家山、溉澜溪的菜农背着背篼来挤车。”对于101路的记忆，魏小容印象深刻。她的父亲是11路车的首任队长，儿时她常听父亲说起11路的热闹。那时过江大桥不多，从下游坐船到江北嘴河边，人们都要坐11路中转。

1966年，随着牛角沱嘉陵江大桥通车，11路的线路延伸至上清寺。客流的不断增加，11路换成了铰接车，“这种公交车高峰期一辆可以装更多人，但那时坐车还是像打仗一样，拼的是体力。”江北城的老居民，今年67岁的张相荣依旧记得。

不过，随着时间推移，越来越多新的公交线路开进了江北城。魏小容说，11路车，在1986年也变为了101路，运行区间再次调整，改为上横街至观音桥，铰链车也逐步被新型车所代替，但101这个“天字一号”留给了11路，肯定着这趟车曾经的辉煌。

101路的辉煌与衰落，伴随着江北城的变迁。

上世纪90年代，随着城市建设拆迁，在江北城居住的人渐渐搬离，101路的乘客也慢慢减少。到2002年，江北城旧城改造启动，曾经拥挤的101路变得日渐冷清。到2007年4月，已经没有多少乘客的101路，退出了江北城运行。

在张相荣记忆里，随着江北嘴中央公园、重庆科技馆、重庆大剧院等先后建成，江北城再度热闹，一度停运的101路又恢复运行。

如今，张相荣一家又搬回江北城。她说，曾经的江北城，上横街、下横街，马路很窄，只有一条公交线开进来，过江靠索道……如今，这里时尚高楼林立，道路宽阔，千厮门大桥、黄花园大桥横跨江面，轨道6号线经过江北城，“江北城的环境越来越好，周边配套越来越完善。吃过晚饭，到中央公园散步，好不惬意。”

华龙网记者了解到，由于与861路公交车运行线路几乎重复，加上是普通公交车，2012年6月，101路再次退出大众视野。

直到今年4月，101路再度回归。不过，它运行的区间已调整为南岸江南水岸公租房至江南交通换乘枢纽站，并与轨道6号线接驳。

“101路运行区间的变化，也反映着城市的变化。随着城市的建设发展，公交线路也在不断向外延伸。”重庆市运管局公交处处长吴可说。

来自市运管局的信息显示，目前主城区公交线路和公交车辆数已分别发展到了721条和9379辆，公交线路网的覆盖区域也从本世纪初的解放碑、观音桥、杨家坪、南坪、沙坪坝“五大转盘”以内区域逐步向外扩展，逐步将内环快速路、绕城高速公路以内区域纳入了公共交通覆盖范围。2014年，主城区公共交通又启动了城乡公交一体化的新征程，进一步向绕城外的城乡区域进行扩展，截至目前，龙兴、水土、五宝、静观、姜家、接龙等区域都已实现了公共交通覆盖。

1267路成为主城公交首个四位数路号的线路。重庆公交集团、重庆南部公交公司供图

1267路的到来

重庆主城公交的路号还在悄然发生着变化。不少细心的市民发现，主城公交有了四位数路号——1267路。1267路是一条穿梭巴士，运行重庆图书馆至梨高路1号，沿途与轨道环线站点接驳。

“家门口就能坐公交，还与轨道实现了无缝换乘，很方便。”1267路公交车上，家住沙坪坝区蓝溪谷地的居民苏女士高兴地说。

在苏女士看来，随着公交线路的延伸，这些年不仅让大家的出行发生了变化，大家也变得更喜欢出行了。

在苏女士印象中，以前车厢内，售票员是走动卖票，扯着嗓子报站。后来逐渐有了无人售票的公交车，刷公交卡就能乘车，不再为换零钱而发愁。现在，主城公交车都实现了移动支付，“哪怕是穿梭巴士，上车手机扫一扫就购票。出行变得越来越智慧。”

吴可介绍，随着城市的快速发展，轨道交通线网的完善，穿梭巴士的开行就是要解决居民出行“最先一公里”和“最后一公里”的问题，实现居民小区、轨道交通、公交节点之间的快速衔接。

来自重庆市运管局的数据显示，自2013年主城区开始发展穿梭巴士线路以来，目前主城区穿梭巴士线路规模已达到180条。走街串巷的穿梭巴士，构筑起了城市公交微循环网络。

“继续发展城市穿梭巴士，城市建成区开通完善公交线路是今后的发展方向。”吴可说，随着穿梭巴士的不断开通，现有路号已显得有些不够用，他们启动了公交路号调整方案，结合现有夜间公交路号，以及为穿梭巴士路号留足空间，在现有3位数路号前加1，形成4位数路号。1267路也成为主城公交首个四位数路号的线路。

按计划，今年主城还将调整优化公交线路40条以上，开行穿梭巴士线路23条。这也意味着今后将有更多4位数的公交线路出现，这些公交将随着城市的建设，延伸进更多次支干道。

吴可还透露，下一步，主城区公交将按照“一大一小”的思路持续深入地开展公交线路网优化完善工作，一方面将依托于公交优先道夯实干线公交的骨干运输作用，开行干线公交，方便乘客选乘，干线公交将采用两位数字组成的路号；另一方面将积极创新机制，采用新方法、探索新车型，进一步下沉公交微循环网络，努力实现公交覆盖“无死角”。

车轮滚滚映繁华。从1路到1267路，车厢里在变，车窗外的风景也在改变。坐在公交车上，你我见证着城市日新月异的发展。

（以上图片除署名外，由重庆公交集团、重庆南部公交公司提供。）

华龙网记者 刘艳 黄宇

原标题：从一位数到四位数 看重庆主城公交路号背后的“秘密”

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