伴随前一轮的红利释放完毕，车企也纷纷开始寻求新的对策。刚刚在上海闭幕不久的国际顶级车展上，上游新闻·重庆商报记者注意到，车企更新换代的速度正在加快。不少车企开始发力氢能源汽车、或者将目光瞄准续航更长的增程式电动车。

车企：纷纷布局“超长待机”的新能源产品

长久以来，新能源汽车的续航里程都是“槽点”。在广告上说充满电可以跑300公里的电动汽车，有时候跑不到200公里就没电了。车和家CEO、汽车之家创始人李想更是在微博直接吐槽称，国内不少汽车品牌，推广电动车的时候还在用60等速宣传自己的续航里程，甚至直接把这样的虚假续航里程数字贴在车屁股上……咱们就别再搞这些宣传手段自嗨了。

按照新政，2019年纯电动汽车的续航里程补贴门槛提高到了250km。在这背后，不少车企的新车续航里程正不断被“刷新”。“不少车企的主打车型NEDC综合续航里程都超过了300km。”业内人士称。

在上海车展上，不少车企更是将“超长续航”作为了宣传的“重头戏”。金康SERES SF5开启预售，作为目前国内唯一一个在电动汽车领域推出双版本的品牌，SF5纯电型百公里加速低至3.5s、最高车速可达250km/h、NEDC续航里程轻松超过500公里。SF5基于纯电的增程型，可实现百公里加速小于4.8s，最高车速达230km/h。其纯电续航150km，在启动增程辅助之后，续航可达到1000公里以上。

车和家首款量产车型理想智造ONE也在车展上上市。新车采用增程式混合动力系统，NEDC综合续航超过800公里，“没有里程焦虑”是新车最大的亮点。今年2月19日，工信部消息显示重庆力帆汽车有限公司更名为“重庆理想智造汽车有限公司”。母公司易主后，重庆力帆汽车有限公司常州分公司也随之更名。目前车和家常州制造基地年产能10万辆的工厂已经完成。

庆铃汽车则与博世签订新能源汽车战略合作协议，强强联合推动氢燃料电池商用车的落地应用。在氢能源汽车领域，力帆、宗申等也快速进军。而据了解，氢能源汽车续航里程能够轻松突破1000公里，并可在极短时间内完成加氢，在这点上甚至超越传统燃油汽车。

趋势：低续航电动车将被“淘汰”

随着补贴大潮退去，新政的出台给市场带来了“暗涌”。业内人士表示，市场上低续航里程的车型竞争力将不断减弱，最终被“淘汰”出局。

众观中国目前的车市，新能源汽车产销“一枝独秀”，无论是外资品牌，还是自主品牌，甚或是造车新势力，新能源汽车已然成为众车企眼中的“唐僧肉”，竞争更趋残酷。第三方数据显示，2018年国内共上马近40个新能源车项目，投资金额近4000亿元。

需求爆发并不意味着一马平川。长安汽车总裁朱华荣曾介绍，中国共有71个整车集团，新能源车企有455家。而据工信部《关于2018年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况的公示》显示，仅有95家企业（含境内及进口）产生了新能源汽车积分，占公示报告中统计的乘用车企总量的67%，还有不少车企没有形成实际产能。新能源汽车积分为0的有46家。

去年9月，华晨汽车、广汽本田等大型车企在内的30家企业因停产12个月及以上未生产新能源产品被工信部点名，或将被取消生产资质。

在造车新势力中，100余家企业能够真正实现量产并交付的仅有蔚来、小鹏、威马、前途等少数几家，绝大部分企业还卡在量产环节。在资本“寒冬”之下，PPT造车圈钱的投机者将被首先刷下。

朱华荣就曾预测，未来超过90%的造车新势力会成为先烈，将成为大概率事件。

上游新闻·重庆商报记者 严薇

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