2019年3月11日，埃塞尔比亚比绍夫图，搜救队进行残骸清理和遗体搜寻工作。

界面新闻消息，3月10日，埃航波音737 MAX 8客机ET302航班起飞不到两分钟后，机头就开始向下倾斜。副机长立刻向塔台报告出现“飞行控制问题”。

之后不到一分钟，8点40分，ET302航班从颠簸变为急速下坠。期间，一名飞行员对同伴喊道：“上扬，上扬！”此后，无线电通讯中断。

8点44分，ET302在距离机场跑道仅50公里的比绍夫图镇附近坠毁，机上157人全部遇难。

由于俯冲速度过快，飞机撞击地面后没能留下任何大块残骸，首批搜寻的直升机在飞过时甚至没有意识到下方正是坠机地。

《华尔街日报》根据调查知情人士透露的信息于29日曝光了埃航客机坠毁前飞行员的最后喊话。

与此同时，《纽约时报》还援引知情人士消息指出，黑匣子记录显示坠机前，ET302航班的迎角传感器出现问题，从而错误激活了防止飞机失速的“机动特性增强系统”（MCAS系统）。

据《华尔街日报》报道，ET302航班于8点38分起飞离地，当时天气条件良好。8点39分，当航班飞行到海拔8100英尺（约2468米）时，机头开始向下倾斜。由于亚的斯亚贝巴博莱机场位于高原，客机当时距地面高度实际仅450英尺。

当副机长穆罕默德 （Ahmed Nur Mohammed）报告出现控制问题时，机长格塔休 （Yared Getachew ）一直试图让飞机向上爬升，直到飞机失控下坠。格塔休是埃航的高级飞行员，累计飞行时间超过8000小时。

目前尚不清楚最后喊出“上扬”的是穆罕默德还是格塔休 。

此前媒体报道透露，调查官员根据黑匣子数据达成初步共识，失事的埃航客机俯冲坠地前，MCAS系统已经自动启动。该系统设计的初衷是当检测到飞机迎角过大时自动压低机头，防止飞机失速。

而了解黑匣子数据内容的知情人士在接受《纽约时报》采访时透露，正是由于飞机迎角传感器出现问题，才导致MCAS系统错误启动。迎角传感器位于机头外侧，可实时计算飞机机身迎角。

彭博社援引知情人士消息，截至周四晚，调查人员依然未能找到迎角传感器残骸。目前尚不清楚传感器故障的原因，可能是飞机起飞时遭到飞鸟撞击，也可能为其他因素。

传感器制造商美国罗斯蒙特航空公司（Rosemount Aerospace）尚未对相关报道置评，罗斯蒙特为航空业巨头联合技术公司的子公司。

业内人士已经对仅依靠迎角传感器的数据就自动启动MCAS系统的设计表示质疑，指出在通常情况下，飞机的自动系统需要参考多项数据来源。

在去年10月印度尼西亚狮航波音737 MAX 8客机坠机事件中，飞行员也遭遇了MCAS系统自动启动后无法让飞机爬升的情况。此前埃塞当局已经表示，初步调查结果显示，两起空难“有相似之处”。

波音公司周三发布了737 MAX系列客机飞行控制系统的软件升级程序，以解决迎角传感器提供错误数据的情况。该公司还计划在所有737 MAX系列上安装特别警告系统。

波音同时也强调，对软件的升级并非承认两起坠机是由MCAS系统引发。波音737 MAX何时恢复飞行还将由各国民航局自行决定，美国联邦调查局已经加入对波音的调查。

原标题：埃航失事航班飞行员最后呼叫曝光，连喊两声“上扬”

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